Monday, December 30, 2013

POR FIN ALGUIEN SE PREOCUPA DE LOS PEATONES


Hemos recibido este mail en la cuenta de nuestra asociación solicitándonos  su publicación:

He localizado esta pintura anónima en el carril bici de Eduardo Dato, justo frente al tristemente abandonado Mercado de la Carne, en un punto donde la acera apenas tiene 80 cm de ancho. Me alegra que alguna persona anónima se acuerde aún de los viandantes, desde luego el Ayuntamiento de Sevilla ya ha dejado claro que no va a hacer nada para mejorar el carril bici en aquellos lugares en los que la acera es insuficiente, todavía me acuerdo de cuando Juan Ignacio Zoido era líder de la oposición y denunciaba los puntos negros que ahora no arregla. Por cierto, de prohibir las bicis por las aceras mejor nos olvidamos, que los viandantes no votan tanto como los conductores, ¿verdad Sr. Alcalde? 

Sunday, June 16, 2013

EL CAMINO ESCOLAR DEL CEIP ALFARES (TRIANA)



Muchas ciudades españolas están trabajando para mejorar los caminos escolares, fomentando que los peques acudan a sus colegios a pie o en bicicleta a través de la realización de campañas de información y la planificación de itinerarios peatonales adecuados a las necesidades de los alumnos.

En Sevilla hace tres años se inició un programa de caminos escolares seguros que fue abandonado tras un primer año, quedando limitado a la organización de charlas en los colegios. De manera que hoy en día la situación de muchos escolares que acuden caminando cada día al colegio es lamentable.

 


A modo de ejemplo vamos a valorar la situación actual del camino escolar del CEIP ALFARES, situado en el barrio de Triana. Hace unos años desde la Asociación de Peatones de Sevilla realizamos un pequeño trabajo de campo con la colaboración de AMPA Raíces y Alas (sin ningún tipo de ayuda pública), consistente en la realización de encuestas de movilidad a las madres y padres del centro así como en el reparto del cómic Peatón Man en Sevilla para ser coloreado por el conjunto del alumnado del centro (en la imagen superior puede verse un momento de la actividad en el centro).

Más de una veintena de madres y padres rellenaron el cuestionario, arrojando entre otros los siguientes datos:
  • El 90% de los alumnos acudían al centro andando, un 10% en coche.
  • La edad media en la que las madres y padres dejarían a sus hijos acudir solos al cole era de 11,5 años.
  • El 75% de las madres y padres justificaba que se aparque en doble fila para dejar a los niños en el colegio cuando se acude en coche.
  • El 50% de las madres y padres consideraban el camino entre su casa y el colegio "algo inseguro".
Los principales problemas que encontraban los encuestados fueron los siguiente, ordenados de mayor a menor:
  1. La instalación de un carril bici junto a una acera de pequeñas dimensiones en la entrada del colegio.
  2. La mala conducción de conductores de vehículos a motor que aparcan mal y no respetan los pasos de peatones.
  3. La duración de los semáforos demasiado corta para los peatones.
  4. La existencia de aceras estrechas en calle Evangelista, en López de Gomara tras la construcción del carril bici y en menor medida en la parte delantera del mercado de San Gonzalo (más distante del centro).
  5. Mala visibilidad en los cruces.
Desde el AMPA Raíces nos informaron de que habían presentado reiteradas quejas al Distrito de Triana relacionadas con el carril bici (pidiendo que se instalaran vallas y se ampliara la acera quitando espacio a los coche), sobre la acera de la calle Evangelista, así como sobre la escasa duración del semáforo para los peatones.


Pasados tres años de dicha encuesta hemos vuelto al centro para valorar la situación actual, obteniendo los siguiente datos (algunos se han incluido en el vídeo que acompaña la siguiente entrada):
  • La duración del paso de peatones ha empeorado, de manera que los viandantes cuentan con cerca de 12 segundos para cruzar mientras los vehículos a motor cuentan con cerca de 2 minutos.
  • Han aparecido importantes desperfectos en la acera situada en el paso de peatones de la esquina entre López de Gomara y Juan Díaz de Solís.
  • La única mejora que se ha producido hasta la actualidad ha sido la ampliación de la acera de la calle Evangelista.
Desperfectos en el paso de peatones situado en la esquina Juan Díaz de Solís - López de Gomara
Furgoneta aparcada ilegalmente en la única zona peatonal existente frente al Mercado de San Gonzalo (Triana)
 
En consecuencia desde la Asociación de Peatones de Sevilla solicitamos al Ayuntamiento de Sevilla que realice las siguientes mejoras en el camino escolar del entorno del CEIP ALFARES:
  • Ampliación de la duración de la fase de tiempo en verde para los peatones hasta los 20 segundos unido a una reducción de los tiempos para los vehículos a motor hasta un máximo de 80 segundos, reforzando la Avda. de Blas Infante como vía de salida del tráfico en vez de por Juan Díaz de Solís calle de fisionomía residencial.
  • Reforma integral de la intersección López de Gomara esquina Juna Díaz de Solis a través de la reparación de los acerados rotos, ampliación de la aceras mediante el desplazamiento del carril bici para que continúe en línea recta, supresión de bajadas de barreras mediante paso a nivel sobre elevado, instalación de orejas, eliminación de los numerosos obstáculos en el entorno (farola, cabina de teléfonos, cuadro eléctrico y soporte publicitario).
  • Ampliación de los acerados frente a la puerta principal del centro en López de Gomara e instalación de vallas en el carril bici.
  • Reurbanización del entorno del Mercado de San Gonzalo, actualmente en una situación muy degradada, sin la existencia de un itinerario peatonal de calidad.  

Saturday, May 25, 2013

EL SEGUNDO PASEO UNA CIUDAD PARA TODOS REIVINDICA EL CUMPLIMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL


Más de un centenar de personas han podido conocer de primera mano las dificultades con las que conviven a diario las personas con movilidad reducida, denunciando la pésima planificación de las obras recién ejecutadas del entorno Arco del Postigo del Aceite – Casa de la Moneda en las que las condiciones de accesibilidad universal son completamente inexistentes. La plataforma “Una Ciudad Para Todos”, conformada por VIAndalucía, Peatones de Sevilla y la Asociación de Usuarios de Perros Guía de Andalucía, ha celebrado un paseo reivindicativo destinado a subrayar las carencias de accesibilidad universal existentes en la ciudad. 


Durante la actividad, a la que han acudido más de un centenar de personas, se han producido pequeños cortes de tráfico debidos a las escasas dimensiones de las aceras. Los asistentes, entre los que se encontraban familias con sillitas de bebes, personas en sillas de ruedas y usuarios de perros guías, han conocido de primera mano las barreras arquitectónicas presentes en la Magdalena, Méndez Núñez, Zaragoza, Harinas, Arfe y Tomás de Ibarra, finalizando en la Casa de La Moneda, reivindicando la peatonalización de la calle Murillo, como continuación natural de O'Donnell y la ampliación de los acerados de Méndez Núñez. 

A lo largo de las diferentes paradas explicativas que han tenido lugar durante el recorrido, se han denunciado los importantes recortes de derechos que presenta la nueva ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal de Sevilla en comparación a la ordenanza aprobada de manera inicial por el pleno municipal en abril de 2011, un aspecto en el que han mostrado su completo apoyo los concejales del Grupo Municipal Socialista, Juan Manuel Flores y Juan Carlos Cabrera, así como la concejal de Izquierda Unida Josefa Medrano, quienes han realizado el paseo en su totalidad. 

El recorrido ha trascurrido en su último tramo por el Postigo del Aceite, una zona recien reurbanizada en la que varios asistentes invidentes han estado a punto de caerse debido a la existencia de aceras con 30 centímetros de ancho con bordillos situados casi a medio metro del suelo, una situación grave al tratarse de una zona reurbanizada a finales de 2012 que al igual que la calle Tomás de Ibarra no cumple con las normas de accesibilidad, por lo que a juicio de las entidades organizadoras podría denunciarse por vía judicial. 

El Segundo Paseo “Una Ciudad Para Todos” ha permitido a los asistentes recorrer las calles del centro utilizando sillas de ruedas así como conocer de primera mano el punto de vista de técnicos especialistas en accesibilidad universal. En este sentido Mª Cruz Blanco, de Accart 21 ha recordado que “para construir ciudades universalmente accesibles no es necesario gastar más dinero sino planificar mejor”, mientras que Samir Harbi, de Adurbe Accesibilidad y Arquitectura, ha destacado en la conclusión del paseo que “la accesibilidad está en los espacios, no en las personas”.

Tuesday, May 14, 2013

CONVOCAMOS EL SEGUNDO PASEO UNA CIUDAD PARA TODOS



EL segundo paseo UNA CIUDAD PARA TODOS, "Por una accesibilidad universal" saldrá de la Plaza de la Magdalena (esquina O'Donnell) el próximo sábado 25 de mayo a las 12:00 horas, consistiendo en un paseo explicativo de las deficiencias en accesibilidad existentes en las calles del centro de la ciudad (en algunos casos de reciente remodelación). Durante el paseo, al que han sido invitados representantes de todos los grupos municipales con representación en Ayuntamiento de Sevilla, los asistentes tendrán la oportunidad de ponerse en el lugar de las personas con movilidad reducida, para lo que prestarán sillas de ruedas así como antifaces que impiden la visión. ¡Os invitamos a asistir con vuestr@s hij@s!

Organizan: VIAndalucía, Peatones de Sevilla y AUPGA (Asociación de Usuarios de Perros Guía de Andalucía).

Friday, April 26, 2013

LIPASAM, NO SE PREOCUPA DEL BIENESTAR DE LOS VIANDANTES

 
Hace unas semanas hemos recibido esta la siguiente denuncia relacionada con las falta de voluntad de los responsables de Lipasam a la hora de mejorar la situación de los viandantes de nuestra ciudad, una situación que provoca constantes problemas en diversos puntos de la ciudad, en este caso en la esquina entre las calles Virgen del Sol y Guadarrama. 
 
Ando desde hace tiempo, con distintos estamentos de nuestra administración municipal (Lipasam, Distrito Sur y Alcaldía) tratando que se desplacen a otro destino (los contenedores de la foto anexa), con un resultado, hasta ahora, improductivo.
 
Entre las justificaciones que se me han ofrecido están: 
 
"El cambio de contenedores que pide porque molestan a los peatones la única solución que nos aportan los técnicos de LIPASAM es trasladarlos a la parte de calzada donde se encuentra "EL POLVILLO" o en su caso enfrente ,quitando varias plazas de aparcamiento en una calle muy deficitaria de plaza aparcamiento lo que provoca por nuestra experiencia el consiguiente enfado de los residentes y sus quejas tanto a LIPASAM como al Distrito, así que no va ser posible el cambio. Donde se encuentra actualmente hay suficiente espacio para el paso de los peatones." 
"Una vez realizadas las verificaciones pertinentes, le comunicamos que consideramos la ubicación actual de los contenedores en la calle Virgen del Sol, adecuada, no impidiendo el paso peatonal, y cumpliendo las especificaciones técnicas para la instalación de mobiliario urbano de limpieza."
Las condiciones que nos encontramos en dicha situación, y transcribo lo expuesto a las distintas administraciones, son las siguientes:
 
El acerado dispone en ese punto de una anchura, incluyendo el bordillo, de 3 metros. Un contenedor ocupa, por su dimensión, un espacio de 1,50 metros. En el caso más favorable, es decir, que el contenedor se encontrara alineado con la linea de bordillo, que no es el caso que me encuentro todos los días, el espacio libre que quedaría para el paso de los peatones sería de 1,50m. Estos son datos métricos sobre el papel, la realidad que me encuentro diariamente al pasar en varias ocasiones por ese acerado es de que los contenedores nunca se encuentran alineados con el bordillo y que el espacio libre para el paso de los peatones esta en el entorno de 1,00m, a veces incluso menos, ojo!, en una acera que mide 3,00m. Invitaría a que se pasara por dicha acera, varias veces, de la mano de algún menor, cruzándose con algún otro peatón, hablando con alguien con quien caminas en paralelo, para que se evalúe ciertamente la realidad que viven un sin fin de vecinos del barrio que diariamente transitan por la citada acera. 
 
Ciertamente, la zona no está sobrada de aparcamientos, se lo digo porque vivo en ella, pero la dificultad de aparcamiento se sufre principalmente de lunes a viernes en horario de oficina. Fuera de este horario, un poco más cerca o un poco menos se encuentra aparcamiento sin dificultad sin necesidad de ir muy lejos. Dos contenedores, que es de lo que estamos hablando, ocupan exclusivamente el espacio de aparcamiento de un coche, no más. En este sentido, el criterio de no ocupar plazas de aparcamiento, no me llegaría a parecer descabellado si en zonas muy próximas no encontrará contenedores que por su ubicación ocupan mucho más espacio de aparcamiento del que ciertamente les es necesario. Entiendo que los criterios deberían ser unánimes.
 
Por último, tal y como yo lo entiendo, es una opinión personal forjada a lo largo de mucho tiempo y no falta de fundamento, la esencia de la Ciudad Habitable está en los desplazamientos a pié, el peatón es la base de la Ciudad Sostenible y no está lo suficientemente valorado por las administraciones ni por las consideraciones que se realizan en torno a la movilidad urbana. Cuando priorizamos al vehículo sobre las personas en nuestras actuaciones estamos perdiendo el fin último de nuestro ser personas, ya que todos, salvo excepciones, realizamos a diario desplazamientos a pié, en mayor o menor medida.
 
Enlazando con el punto anterior me surge una duda: ¿alguien a contado en número de personas que ven dificultada su movilidad por la ubicación de los contenedores indicados y ha evaluado el número de personas que se verían afectadas en el caso de que se sutituyera la misma? Si se contaran el número de personas que transitan por dicho espacio solo durante media hora, entre las 8:30 y las 9:00, creo que se multiplicarían por mucho las rotaciones que pudiera tener una plaza de aparcamiento en la zona.
 
Bueno, ahí tienen la exposición de una circunstancia que sufro a diario de marginación del peatón. Y si es de marginación al peatón, no digamos el caso de que la persona que transitara por dicho espacio fuera un usuario de silla de ruedas o con movilidad reducida.
 
Se lo transmito para su conocimiento y, en su caso, apoyo a la causa que, fácilmente, puede ser una mejora para los peatones que circulamos por la citada vía a diario. Un saludo y gracias. Oscar Sánchez

Friday, March 15, 2013

SEGURO OBLIGATORIO PARA LOS CICLISTAS QUE CIRCULEN POR LAS ACERAS


Durante los últimos meses, coincidiendo con la elaboración de las modificaciones del Reglamento General de Circulación por parte de la Dirección General de Tráfico, hemos recibido en nuestra entidad de peatones varias llamadas del periódico ABC de Sevilla para preguntarnos sobre la relación de los peatones y los ciclistas en la movilidad urbana. 

A lo largo de estas llamadas y de varios correos electrónicos, nos solicitaron información para un gran reportaje, de dos páginas según nos han llegado a decir, en el que se reflejaría la posición de los peatones en relación a asuntos como la circulación de los ciclistas por las aceras. 

Desde nuestra entidad les respondimos a todas las cuestiones tratando de conciliar los derechos de los peatones, y el respecto de las normativas de accesibilidad universal, con el fomento de la movilidad ciclista, algo que si se realiza de manera correcta significa un beneficio claro para el conjunto de sociedad. 

De manera esquemática defendimos prohibir la circulación de los ciclistas en las aceras (salvo en el caso de menores de cierta edad), pacificar el tráfico para que se respete a las bicicletas en la calzada, construir carriles bici que no quiten espacio a los viandantes y que respeten la accesibilidad universal y permitir a los ayuntamientos la regulación del paso de los ciclistas en determinadas zonas peatonales, estableciendo claramente la prioridad peatonal y el horario o condiciones en las que puede producirse dicha circulación. 

Sin embargo, a partir de un determinado momento, desde el diario comenzaron a preguntarnos sobre otras cuestiones que nos llamaron poderosamente la atención: 

¿Deberían utilizar casco obligatoriamente los ciclistas?
Eso deberían preguntárselo a ellos, aunque lo normal es que fuese recomendable, no obligatorio.
¿Debería existir un seguro obligatorio para los ciclistas?
Lo hemos valorado en profundidad en la entidad y no apostamos por la existencia de un seguro obligatorio para los ciclistas.
Pero, con los atropellos que se producen a peatones... (sorprendidos) ¿No deberían contar con un seguro obligatorio en caso de atropello?
En los países europeos no existen seguros obligatorios para ciclistas, además sería contraproducente para el fomento de la movilidad en bicicleta. En caso de atropello los ciclistas deben responder con la responsabilidad de cualquier ciudadano...
Nos volvieron a preguntar una vez más e incluso volvieron a sacar la pregunta en la siguiente llamada. Nosotros, siendo coherentes, seguimos valorando negativamente esa posibilidad. 

Hace algo más de una semana la Dirección General de Tráfico presentó sus propuestas de modificación de Reglamento General de Circulación, imponiendo la obligatoriedad del casco para los ciclistas en todas las vías y legalizando la posibilidad de permitir la circulación de bicicletas en las aceras, dos medidas claramente contrarias al fomento de la movilidad urbana sostenible. 

Sobre la obligatoriedad del casco han corrido ríos de tinta en los medios de comunicación, casi siempre en contra, generalizándose además una postura contraria a la medida por parte de representantes municipales de todos los partidos políticos que entienden la libertad de los ciclistas para circular sin casco. 

Sobre la circulación de vehículos en las aceras, una medida especialmente negativa para los grupos más vulnerables de la sociedad; para los niños y niñas, las personas mayores o las personas con diversidad funcional (discapacidad), prácticamente ningún medio de comunicación ha dicho nada de nada, ni siquiera el medio que nos llamó varias veces para escribir un gran reportaje sobre el tema. 

Por parte de los representantes políticos municipales, más de lo mismo, tan sólo un edil se ha opuesto públicamente y de manera clara a la posibilidad de legalizar la circulación de las bicicletas en las aceras: Alberto Mendoza, Concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia. 

Este asunto nos sorprende profundamente si tenemos en cuenta la fuerte oposición a esta medida expresada a través de la publicación del manifiesto LA ACERA ES PEATONAL por parte de numerosas entidades de peso como son el Foro ANDANDO, el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad CERMI, STOP Accidentes, Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T, Comisiones Obreras CCOO, Unión General de Trabajadores UGT, Ecologistas en Acción, Promoció del Transport Públic, En Bici por Madrid, Ciudad Ciclista, Biciescuela Granada, Melilla ConBici, Cuenca en Bici, Getafe en Bici, Valencia en Bici, Gandía en Bici y la Asociación de Ciclistas Urbanos Kalapie

En esta situación de desánimo y de descontento con los numerosos representantes municipales que se apuntan a la moda de fomentar la bici a costa de eliminar los derechos básicos de los peatones nos preguntamos con tristeza: ¿deberíamos solicitar un seguro obligatorio para los ciclistas que circulen por las aceras o todavía podemos esperar un giro en la sociedad para evitar esta medida negativa?

Tuesday, March 12, 2013

MANIFIESTO: LA ACERA ES PEATONAL



Las aceras de nuestras calles son espacios públicos esenciales para la vida urbana. Son lugares en los que nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos o, simplemente, estamos de pie o sentados.



Las aceras no son canales de circulación de vehículos. El tránsito de vehículos rompe la complejidad y el carácter que tienen, es decir, la forma en la que estamos y nos comportamos en ellas.

La circulación de vehículos por las aceras es especialmente negativa para los grupos más vulnerables de la sociedad; para los niños y niñas, las personas mayores o las personas con discapacidad. El sentimiento de confianza se torna en percepción de riesgo o incomodidad.

En los últimos tiempos, para resolver los problemas de seguridad y espacio disponible en la calzada que tienen vehículos como las motos, las bicicletas o los diversos patines motorizados, algunos ayuntamientos están pervirtiendo el carácter de las aceras permitiendo que aparquen o circulen por ellos, contraviniendo las leyes y rompiendo la cultura de uso del espacio público.

Las normativas de tráfico y, en particular, la legislación de seguridad vial desde sus inicios en los años veinte del siglo pasado, han considerado las aceras como un espacio exclusivamente peatonal.

La reforma del Reglamento General de Circulación vigente, la norma básica que orienta el comportamiento de conductores y peatones, que está siendo elaborada en la actualidad, es una oportunidad de reafirmar el carácter peatonal, no circulatorio de las aceras. Los problemas de circulación y aparcamiento de los vehículos más débiles en el tráfico no deben resolverse en las aceras, a costa de la seguridad y comodidad de los peatones.

Además, es también el momento de apostar por una movilidad más sostenible cuyos pilares deben ser la defensa y promoción de la movilidad peatonal y ciclista. La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras.

En conclusión, las organizaciones firmantes, conscientes de que las normativas contribuyen a generar comportamientos, instan a la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior a mantener en la legislación de seguridad vial los rasgos peatonales y no circulatorios de las aceras, a reforzar la idea de que LA ACERA ES PEATONAL. 

Entidades Firmantes:

Noticia relacionada en Europa Press
Noticia relacionada en Europa Press TV
Noticia relacionada en El Correo
Noticia relacionada en Levante EMV

    Friday, February 8, 2013

    ¿QUITO EL CARRIL-BICI DE SEVILLA ESPACIO A LOS PEATONES?


    Desde nuestro punto de vista la red de infraestructuras de la ciudad debería haber respetado más a los viandantes. En esta entrada trataremos de responder a la pregunta: ¿Quitó el carril-bici de Sevilla espacio a los peatones?


    Sevilla ha vivido durante los últimos años un "boom" de la bicicleta en base a la construcción de más de 100 kilómetros de carril bici ejecutados en apenas cuatro años, todo un reto si tenemos en cuenta que se trata de una ciudad con importantes problemas de espacio público en la que muchos itinerarios peatonales son deficientes y el aparcamiento en superficie es generalizado incluso en las grandes vías. 

    Desde que se fundó nuestra asociación siempre hemos defendido la creación de carriles bici de calidad que no resten espacio a los peatones y que al mismo tiempo mejoren los itinerarios peatonales existentes. En el año 2009 cuando comenzamos a funcionar la construcción de carriles bici ya se había desarrollado ampliamente, por lo que no tuvimos la oportunidad de ofrecer nuestro punto de vista a la hora de decidir cómo debían ser las infraestructuras ciclistas, un debate que debería haber contado con la participación ciudadana más allás de las pertenecientes al colectivo ciclista.

    En nuestra segunda reunión con la Comisión Cívica de la Bicicleta transmitimos nuestro malestar por lo consideramos un atropello a los peatones: la eliminación de las aceras para construir aceras-bici en vez de carriles-bici en la calzada, entendiendo que las bicicletas, al ser vehículos, deben circular junto a estos, evitando los conflictos entre peatones y ciclistas derivados del modelo acera-bici. Desde esa fecha hemos seguido defendiendo la mejora de las infraestructuras ciclistas al menos en aquellos puntos en los que los itinerarios peatonales han sido claramente eliminados por las aceras-bici.

    Desde inicios de 2012 hemos solicitado al actual gobierno de la ciudad que realice una auditoría de las infraestructuras ciclistas de manera que se identifiquen aquellas mejoras urgentes que debería acometer el Ayuntamiento de Sevilla, algo que por desgracia no ha sucedido hasta la actualidad, a pesar de la existencia de un claro conflicto entre peatones y ciclistas reconocido por instituciones como la Universidad de Sevilla en su Investigación sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla (2011). Dicho estudio, en el que colaboró la Asociación de Peatones de Sevilla, indica en su página 33 que según los ciclistas desde el punto de vista de la seguridad vial, los principales problemas para el uso de la bicicleta son en un 42% los peatones, un dato que subraya de manera clara las fricciones producidas por el exceso del uso del modelo acera-bici unido a itinerarios peatonales reducidos o inexistentes. 


    Otro dato significativo sobre la opinión pública sevillana en relación a esta tendencia aparece en XI Barómetro Socieconómico de Enero de 2011 donde el 62,3% de los encuestados se mostraron contrarios a la circulación de las bicicletas por las zonas peatonales.



    A partir de abril del pasado año nuestra entidad comenzó a elaborar un mapa de las extensa red de infraestructuras ciclistas de la ciudad con el objetivo de poder ofrecer a la opinión pública, al menos de manera aproximada, el porcentaje de aceras-bici que había eliminado espacios peatonales o zonas verdes, y aquellos que habían eliminado aparcamientos o espacios en las calzadas. El resultado observado en el mapa nos indica un importante retroceso para los viandantes que debería comenzar a repararse: un 50% de las infraestructuras ciclistas han sido construidas en zonas verdes o peatonales mientras un 50% sobre anteriores plazas de aparcamiento o calzada. 

     (pinchar sobre el mapa para ampliar)

    Además de manera frecuente las infraestructuras ciclistas de Sevilla realizadas en aparcamiento o calzada terminan restando abundante espacio a los viandantes en puntos como los cruces o las paradas de autobús, produciendo situaciones especialmente conflictivas.

    Hemos de recordar que el Plan Director Para el Fomento del Transorte en Bicicleta. Sevilla 2007-2010 planificó 80 kilómetros de infraestructuras ciclistas que se realizaron en tres años llegando a la actualidad a los 140 kilómetros, algo sorprendente si valoramos que hoy en día todavía no se han desarrollado los itinerarios peatonales recogidos en el PGOU ni se cumplen las medidas básicas de accesibilidad universal.

    Como conclusión desde la Asociación de Peatones de Sevilla solicitamos la realización de una auditoría de las infraestructuras ciclistas de la ciudad por parte del Ayuntamiento, para a continuación introducir mejoras que eviten los innecesarios conflictos entre peatones y ciclistas, avanzando hacia la creación de itinerarios peatonales de calidad.

    APOYAMOS LA LIMITACIÓN DE 30 KM/H EN EL CENTRO DE LA CIUDAD


    La Asociación de Peatones de Sevilla ha recibido con gran satisfacción la apuesta municipal por señalizar con límite de velocidad de 30 km/h todas las entradas al casco histórico de la ciudad y por avanzar hacia un modelo de calles residenciales a 20 km/h y prioridad absoluta al peatón para su paulatina implantación en el resto de los viarios del propio centro, medidas que habían sido solicitadas reiteradamente por nuestra entidad durante los últimos años no sólo ante el Ayuntamiento de Sevilla sino incluso ante la Oficina del Defensor del Pueblo Andaluz.

    La falta de itinerarios peatonales accesibles en el centro de la ciudad obliga a los viandantes a compartir la calzada con los vehículos a motor, situación que urge a poner en marcha este tipo de medidas dirigidas a mejorar la seguridad de los peatones y de los ciclistas, quienes podrán circular con mayor comodidad por la calzada, el espacio natural de la bicicleta.

    Desde Peatones de Sevilla recuerdan que la implantación de este tipo de limitaciones debe ir acompañada de campañas de concienciación ciudadana, así como de una estrecha colaboración de los conductores de vehículos destinados al transporte público; siendo recomendable la utilización de señales de limitación de velocidad de carácter urbano, así como la instalación paulatina de medidas puntuales de calmado del tráfico tales como el estrechamiento de las calzadas en puntos estratégicos o la continuación de acerados en la intersección con la zona de rodadura, medidas que podrían mejorar de manera directa no sólo la seguridad vial sino además la propia accesibilidad universal en el entorno.

    Ver la noticia en el Diario de Sevilla.

    LA IMPROVISACIÓN COMO NORMA PARA ELIMINAR LAS BARRERAS


    Se intenta pero no se llega e incluso crean más problemas. Es el resultado de algunas de las obras que están realizando los distritos sevillanos con el fin de eliminar las barreras arquitectónicas, cuya “improvisación y falta de interés” provoca que, por ejemplo, una rampa con señales para invidentes lleve directamente al ciego a chocar con un quiosco.

    La denuncia pública la hace la plataforma Una ciudad para todos, en la que reclama al Ayuntamiento hispalense un plan estratégico de accesibilidad universal que evite estos problemas.

    La plataforma, creada por diversas asociaciones de la ciudad y que ya protagonizó en época navideña la campaña de denuncia “Si tienes movilidad reducida... No te vengas a Sevilla por Navidad”, hace pública una denuncia de varios afectados sobre las recientes obras (diciembre de 2012) que se han llevado a cabo en el distrito Triana y que tienen claro que se ha repetido miméticamente en el resto de la ciudad, sobre todo por sus “importantes deficiencias de planificación”.

    Una de ellas la definen casi como una “ratonera”: esquina Pagés del Corro con Rosario Vega, una bajada donde el acerado no cumple ni la anchura mínima no permite ni el paso ni el giro de una silla de ruedas, pero que además siempre está bloqueado por choches aparcados. Con estas características, señalan, la obra “resulta inservible”. Las otras dos son obras son “singulares” ya que, si bien han estado bien ejecutadas en lo que se refiere a las marcas pododáctiles para marcar el itinerario peatonal a los invidentes y rampas a nivel sin escalones, la forma en la que han sido ubicadas la convierten en un peligro para un ciudadano ciego. 

    Así, en la calle Gonzalo Segovia esquina con Pagés del Corro, las marcas pododáctiles terminan en una papelera mal ubicada que dificulta el paso de los propios usuarios, “un problema muy extendido debido a la falta de políticas dirigidas a mejorar la accesibilidad universal por parte de Lipasam”, recuerdan desde la plataforma.

    Y al fondo, un quiosco

    En la última obra denunciada, el problema no es una papelera sino un quiosco. En la esquina de las calles Farmacéutico Murillo y Febo las marcas pododáctiles colocadas dirigen directamente al invidente hasta la esquina en la que está ubicado un quiosco, que además posee puntos salientes punzantes que pueden provocar contusiones al viandante, en lugar de marcar el itinerario habitual que utilizaría un peatón.

    Estos tres claros ejemplos de ineficiente accesibilidad han sido remitidos a la plataforma una vez que han abierto la participación a todos los distritos de la ciudad para encontrar esos puntos negros que ya localizaron en el casco histórico y que superaban el centenar.

    Han sido las primeras pero, como destaca uno de los portavoces de la plataforma, Pablo Barco, “nos tememos” que la situación se haya repetido en el resto de los distritos, donde se han realizado obras de eliminación de barreras arquitectónicas. “No se trata de hacerlas por hacerlas, sino de hacerlas con criterios de accesibilidad”, resalta Barco, más aún cuando se trata de invertir los escasos fondos que existen.

    La plataforma ha mostrado su “preocupación por las políticas de accesibilidad universal puestas en prácticas por el gobierno municipal, marcadas por la improvisación y la falta de interés en solucionar los problemas de las personas con diversidad funcional”.

    Para la plataforma, este tipo de obras “mal planificadas, que en ocasiones acaban siendo inservibles e incluso peligrosas para los usuarios, refuerzan la necesidad de aprobar urgentemente un Plan Estratégico de Accesibilidad Universal”, reclamado ya con anterioridad.
    El veto, “papel mojado”

    Sobre la Oficina Técnica de Accesibilidad, Barco señala que ni tiene “capacidad real”, con tres funcionarios a media jornada y un director, Juan García, que no comparte oficina y además es delegado de un distrito.

    Juan Ignacio Zoido, en mayo de 2001, afirmó que García “va a tener los próximos cuatro años una misión fundamental: dirigir una oficina sin cuya firma no se sacará a concurso ningún proyecto ni se contratará ningún servicio que no cumpla con los requisitos de accesibilidad”.

    El veto que prometía Zoido para la Oficina de Accesibilidad, para la plataforma Una ciudad para todos, “se ha quedado en papel mojado”.

    Thursday, January 10, 2013

    MENOS COCHES, MÁS GENTE


    Esta imagen está tomada en el centro de Sevilla la tarde del 4 de enero. Una multitud de gente ocupa sus calles. Evidentemente, sin el tráfico cortado esto no hubiera sido posible. Nuevamente durante esta navidad se han adoptado medidas para restringir el tráfico en el centro. Dichas medidas son más restrictivas para los coches que las que existían con el Plan Centro. Y nuevamente se ha producido el fenómeno: cuanto más difícil es acceder al centro en coche privado ¡¡más gente hay!!.

    Leer la entrada original en lamiradarevoltosa

    Monday, January 7, 2013

    LA CARA OSCURA DE LA NAVIDAD EN SEVILLA


    El pasado viernes 5 de enero, miembros de nuestra asociación vieron en directo como se les retiraban globos infantiles a vendedores ambulantes... Pudimos ver en primera persona la cara de impotencia de una persona de escasos recursos al saber que le han quitado el sustento del día. 

    Por suerte en las redes sociales Julia Pupv, una persona que también presenció la escena, ha subido una imagen del momento acompañada de un texto de opinión que reproducimos a continuación:

    VER Y NO CREER: 16:30 h. Glorieta del Cid. Salida de la cabalgata de Reyes en Sevilla. La policía "incauta" un alijo de globos y al no poder meterlos en la furgoneta, los va explotando ante la mirada atónita de adultos y niños entre los que se incluyen mis 4 hijos.
    Voy a terminar pensando que tenemos el país que nos merecemos.
    Hoy los malos de verdad, los ladrones de navaja y los de corbata de seda, los violadores, los camellos, los extorsionistas y gran cantidad de señores "honorables" que se lo llevan calentito tanto desde los escaños como desde la cuentas y el dinero negro que evaden de este país están de enhorabuena. Hoy, día de Reyes, la policía atrapa a vendedores de globos corruptos y pincha ante los niños el valioso material que no puede transportar.
    Por favor, compartan, a ver si entre todos podemos pedir a los Reyes magos una miajita de cordura y dignidad para este mundo que nos ha tocado vivir.

    Desde la Asociación de Peatones de Sevilla en ningún momento juzgamos  el desempeño de sus funciones a la Policía Local, sino que queremos mostrar nuestra tristeza por ver como desde el Gobierno municipal se les aprietan cada vez más las tuercas a las personas humildes en vez de buscar soluciones a la desesperación e incluso al hambre que están viviendo muchas personas en nuestra ciudad. ¡Necesitamos planes para la creación de empleo YA!

    Texto en azul e imagen: Julia Pupv

    Friday, January 4, 2013

    RED DE ITINERARIOS PEATONALES DE ACCESO AL CENTRO DE SEVILLA



    La Asociación de Peatones de Sevilla ha publicado en su web la propuesta de red de itinerarios peatonales incluida en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que fue aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla el pasado 25 de junio de 2012. El documento reconoce la existencia de problemas de seguridad vial para los viandantes en las calles del centro.

    Peatones de Sevilla ha dado a conocer a la opinión pública la propuesta de actuación 6.4.1 La Red Peatonal incluida dentro del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla, aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla el 25 de junio de 2012, un documento que planifica la creación de una Red de Itinerarios Peatonales de Acceso al Centro a través de las principales vías del Casco Histórico al que la entidad tuvo acceso durante la reunión mantenida el pasado 6 de octubre de 2012 con Juan Espadas, portavoz del grupo socialista en el ayuntamiento de Sevilla.

    Este plan de acción se fundamenta en cuestiones derivadas de la situación provocada por la multiplicación de la movilidad motorizada: la polución, el ruido, la disminución del espacio público y la reducción del espacio que garantice la movilidad peatonal al mínimo imprescindible, lo que según el propio documento ocasiona muchas veces problemas de seguridad a los peatones a los que a día de hoy el gobierno municipal no ha dado ninguna solución, una situación preocupante que podría conllevar futuros accidentes directamente vinculados a la inacción municipal en la materia.

    La Red de Itinerarios Peatonales de Acceso al Centro Histórico propuesta por el Ayuntamiento de Sevilla identifica las principales vías usadas por los peatones para acceder al centro de la ciudad destacando la Plaza del Duque, la Plaza de la encarnación y Plaza Nueva como principales centros neurálgicos. Las principales calles en las que se deben poner en marcha dichos itinerarios peatones de calidad según el Plan de Movilidad Urbana Sostenible aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla son los ejes: Avenida Reyes Católicos – Zaragoza – San Pablo – Murillo - O'Donnell; Canalejas – San Eloy; Alfonso XII; Calle Guadalquivir – Hombre de Piedra; Calle Calatrava – Alameda de Hércules - Trajano; Calle Feria – Relator - Regina; Calle San Luís – Bustos Tavera; Calle Sol – Ponce de León; Calle Escuelas Pías – Imagen – Encarnación – Campana; Calle Águilas – Alfalfa – Cuesta del Rosario; Calle San José - Alfalfa; San Fernando – Puerta de Jerez - Avenida de la Constitución

    Dichos accesos peatonales según el documento permiten acceder a la Plaza del Duque desde cualquier punto del entorno del casco histórico en tiempos inferiores a 15 minutos. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible confirma la deficiente situación en la que se encuentran los viandantes en diversos viarios del centro, siendo necesario peatonalizarlos o bien eliminar sus barreras arquitectónicas implementando zonas 10 o zonas 30 para permitir la coexistencia de peatones y vehículos a motor, medidas que han sido solicitadas de manera reiterada por nuestra entidad.

    El Plan de Movilidad Urbana Sostenible aprobado por el Ayuntamiento de Sevilla reproduce una viñeta de la campaña Peatón Man en Sevilla puesta en marcha por nuestra entidad en junio de 2010 con el objetivo de mejorar la seguridad vial a la vez que se fomentan los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público.

    Para acceder al documento seguir el siguiente enlace.

    FINALIZA LA CAMPAÑA NAVIDEÑA PARA PEDIR ACCESIBILIDAD UNIVERSAL


    Nuestra campaña "Si tienes movilidad reducida... No te vengas a Sevilla por Navidad" ha finalizado de manera satisfactoria, contando con una importante difusión en las redes sociales (hemos recibido más de 2.000 visitas en nuestro blog en cuatro días). Además diversos medios de comunicación han recogido nuestra iniciativa, motivo por el que desde "Una ciudad para todos" queremos agradecer el apoyo recibido por parte de Viva Sevilla, Radio Sevilla SER, ABC de Sevilla, 20 Minutos Sevilla, Viva Sevilla, El Mundo, Sevilla Actualidad, Cope Sevilla, La Ciudad Accesible, Observatorio de la Accesibilidad, FAMMA Cocemfe Madrid...  

    La campaña, tal y como podéis ver en la imagen superior, finalizó con  la entrega de tres presentes al Ayuntamiento de Sevilla: una silla de ruedas, un bastón de ciegos y unas muletas, con la intención de recordar la importancia de trabajar para mejorar la accesibilidad universal y el diseño para todos en la ciudad a través de la elaboración de un plan estratégico y de la aprobación definitiva de la Ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal. 

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