VISITA AL JARDÍN AMERICANO

Texto Luisa Barco Imagen Jitka Leitner

Queridos "peatones" el pasado domingo 23 de mayo tuvimos la ocasión de partcicipar en una actividad "encaminada" a potenciar la cultura del caminar, y lo hicimos rodeados de niños con la mejor intención de disfrutar y aprender por los Jardines Americanos.

El espacio recorrido fue de un kilómetro, para que los más peques pudieran hacerlo a pié sin quedar exahustos, y lo hicimos en, aproximadamente, una hora que pasó volando para todos, entre las panorámicas de los jardines y las interesantes charlas con las que amenizaron la jornada los compañeros de la asociación de Peatones.

El objetivo de esta actividad era enseñar a los más pequeños y sensibilizar a los más mayores acerca de la importancia del cuidado y el respeto por el medio ambiente: observando más de cerca nuestro río y sus aguas, preguntándonos por los árboles bajo su sombra...; de cómo contribuir a una ciudad más sostenible: caminando más y hacerlo apreciando el entorno que nos rodea, usar con más asiduidad la bicicleta en una ciudad tan llana como es Sevilla y con un clima tan propicio para ello, y aprendiendo, por qué no, a no abusar del coche... todo esto, y siempre, acompañado del valor del respeto tan importante para aprender a movernos por cualquier medio que elijamos.

La jornada concluyó en un agardable clima de creatividad con los más jóvenes de los asistentes que nos dejaron buena muestra de todo lo que acababan de ver y aprender en unos simpáticos dibujos realizados entre zumos y bolitas de maíz que disfrutaron por cortesía de la asociación para reponer fuerzas. A los mayores se les entregó la Carta de los Derechos del Peatón.

Puedes ver todas las imágenes de la visita en nuestra galería de Flickr.

LA CAMINATA EN QUITO

Texto Karina Gallegos Pérez Imagen Diana Lemieux

Quienes caminamos, vemos la ciudad con otros ojos. Los que con lluvia y sol recorremos las veredas de Quito, atravesamos parques y sorteamos el tráfico excesivo, percibimos la vida urbana, sus riquezas y pobrezas. Los transeúntes somos quienes mantenemos a las ciudades en movimiento.

Disfrutar de una caminata implica un ejercicio de abstracción del ruido y de la contaminación, de los apurados que a empujones o pitazos pretenden desconcentrarnos de la meta. ¿En qué momento dejamos de compartir nuestra casa, la ciudad?

Parte de ser quiteño y vivir en Quito es mostrar interés por los problemas de nuestra ciudad, y vivirla como lo hacemos la mayoría; conocer cómo funcionan los transportes colectivos, caminarla, como una excusa ideal para ir al trabajo o al centro de estudios dando un paseo, contribuir a que no aumenten los gases que producen el efecto invernadero; ahorrarse preocupaciones, como el precio de la gasolina o el estacionamiento desvinculándonos, al menos, un día de nuestros vehículos.

En vista de las reformas planteadas a la movilidad para Quito, y yendo más allá del tema del control y la sanción, ¿por qué no reivindicar a la caminata en nuestra ciudad, como el disfrute de y en lo público?

Karina Pérez Gallego es presidenta de la Asociación de Peatones de Quito.

SOBRE AVANCES EN LA NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

  Texto Gabriel García Gordillo Imagen Norsk Designråd  

El pasado 26 de abril se entregó al Alcalde de Sevilla el borrador de la nueva normativa de accesibilidad municipal. Es un hecho relevante para la ciudad dada la vocación del consistorio de convertir Sevilla en la “Ciudad de las Personas”, y también por la casi simultaneidad que ha tenido con la aparición de nuevas normativas en este sentido en el ámbito nacional y de la comunidad autónoma de Andalucía.

Es importante mencionar que aunque todavía es un borrador, la normativa Sevillana va por delante de las normativas anteriormente mencionadas en algunos aspectos, por lo que consideramos que sería fundamental aprovechar el periodo de revisión de dicho borrador para asumir completamente el contenido de las nuevas normativas y complementarlo en aquellos puntos donde la problemática local requiera regulación. Este proceso de coordinación con las normativas existentes evitaría de este modo la contradicción entre normas que muy a menudo confunde a los técnicos encargados de la realización de los proyectos.

La nueva normativa estatal (Orden VIV/561/2010 del 1 de febrero) publicada en el BOE del 11/03/2010 sobre las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados supone un gran avance en la regulación de los derechos de los peatones. Entre otros avances y virtudes de esta norma cabe destacar los siguientes:

• 
  
  Claridad y sencillez en la redacción de la misma y en los conceptos definidos.

• 
  
  Franjas continua de 1,8 m de ancho completamente libres de obstáculos de cualquier tipo.

• 
  
  Plataforma única con prioridad peatonal en los casos en que no pudiera cumplirse el requisito anterior.

Hemos de decir que desde nuestro punto de vista el borrador de la nueva normativa de accesibilidad de Sevilla aporta conceptos principalmente complementarios a la normativa estatal, requiriendo pequeños ajustes para resolver algunos conflictos existentes entre ambas en la actualidad y para obtener mayor claridad en el lenguaje de algunos artículos que evite ambigüedades en la redacción, dado que las ambigüedades existentes en las normas siempre suelen ir en detrimento de su capacidad para obtener el fin para el que fueron redactadas . Es por esto que como parte activa del proceso de redacción del borrador, aportaremos nuestro punto de vista en los foros creados por el Ayuntamiento de Sevilla a tal efecto.

Para terminar hacer énfasis en el hecho genérico que la mejora de la normativa es un gran paso, pero que requiere del esfuerzo de educación y supervisión de las instituciones para su cumplimiento. Dado que en primera instancia son las propias instituciones las encargadas de llevar a cabo los proyectos de mejora urbana que, en algunos casos, no cumplen la normativa redactada por las mismas. Teniendo en cuenta que los procesos de renovación urbana tienen un ciclo muy largo (entre 20 y 50 años), cualquier error en la redacción o ejecución de los proyectos supondrá por lo común un incorrecto funcionamiento de los mismos tras su finalización, lo que derivará en impedimentos e incomodidades para los peatones y los vehículos. Es por eso que consideramos fundamental la mejora de los mecanismos de control de las actuaciones municipales, poniendo como ejemplo de gestión ejemplar la que se ha llevado a cabo en la peatonalización de la calle Asunción.

Enlaces de interés:

Orden VIV/561/2010 del 1 de febrero, Condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.

Decreto 293/2009, Normas para la accesibilidad en las infraestructuras, el urbanismo, la edificación y el transporte en Andalucía.
Borrador 2010/00 de Ordenanza para la Accesibilidad Universal en el Municipio de Sevilla.

Walk 21

Texto Concepción Martín Brenes Imagen Walk 21

La organización internacional Walk 21 se ha desarrollado con fuerza en los últimos años, consolidándose como la iniciativa más puntera a nivel internacional para la creación de comunidades sanas, eficientes y sostenibles donde la gente elige volver a caminar.

Formada por diversos especialistas en salud, ingeniería, arquitectura, comunidades escolares, etc., y gracias al apoyo de las diferentes asociaciones de peatones locales, ha organizado desde el año 2000 diez conferencias internacionales del  Caminar en diferentes sedes de Europa, Australia, Canadá y EEUU, en concreto y por este orden se han celebrado conferencias Walk 21 en Londres, Perth, San Sabastian, Portland, Copenhagen, Zurich, Melbourne, Toronto, Barcelona y Nueva York, ciudades caracterizadas en su mayoría por el respeto a los derechos de los peatones y por el interés en la movilidad sostenible.

La realización de estas conferencias sirve para analizar en profundidad las posibles medidas que deben realizar las ciudades interesadas en fomentar la movilidad peatonal, un objetivo que se antoja inicialmente difícil pero que una vez logrado repercute de manera totalmente positiva en el conjunto de la población que logra mayores tasas de salud, de seguridad y de sostenibilidad, además de ofrecer mayores niveles de accesibilidad universal.

La implicación de las administraciones locales en la defensa de los derechos de los peatones es fundamental, en nuestro país la celebración de las Conferencias Internacionales de San Sebastian y de Barcelona estuvieron ligadas a transformaciones urbanas dirigidas a mejorar la movilidad peatonal. Odón Elorza, el alcalde de San Sebastian se ha esforzado en esta dirección desde la celebración de la conferencia de San Sebastian, afirmaba en el año 2001 "nuestras ciudades estan llamadas a ser espacios más habitables, más humanas, donde los peatones se conviertan en el centro del espacio, donde la coexistencia y los encuentros entre las personas se conviertan en el centro de la vida social... Las Ciudades no pueden continuar atendiendo sin fin a las necesidades de los coches".  

Años después, en el 2008, Jordi Hereu, el alcalde de Barcelona se comprometió en la apertura del Congreso de Walk 21 a la creación de cientos de kilómetros de zonas 30 en la ciudad condal en lo que se entiende como una de las principales apuestas que pueden llevarse a cabo para mejorar la seguridad de los peatones en el ámbito urbano. 

Walk 21, en la búsqueda de una mayor implicación por parte de las administraciones locales en la defensa de los derechos de los peatones, elaboró hace ya varios años la Carta Internacional del Caminar, un documento exhaustivo en el que se define de manera clara cómo pueden tranformarse las ciudades en lugares amables para sus viandantes. Un texto fundamental que cuenta entre sus firmantes con personalidades de la talla de Ken Livingstone quien fuera el alcalde de Londres entre el año 2000 y el 2008, un hombre absolutamente comprometido con la creación de una ciudad más habitable y más sostenible para sus habitantes.  

OLE THORSON

 Texto Nieves Peña Martos / Imagen Llibert Teixido

En esta ocasión vamos a hablar de una de las personas de referencia para nuestra entidad, Ole Thorson, presidente de la Federación Internacional de Peatones (IFP) y de la asociación Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT). Nacido en Copenhagen en 1941 donde se formó como Ingeniero de Caminos, su trayectoria profesional ha estado siempre muy ligada a la seguridad vial, a la movilidad sostenible y a los derechos de los peatones, tanto en Dinamarca, donde realizó diversos estudios y análisis para la seguridad en las carreteras, como en Barcelona, donde reside desde los años 70 y donde dirigió el área de circulación del Ayuntamiento durante casi nueve años.

Su compromiso con los derechos de los peatones y con la reducción de los accidentes de tráfico es absoluta, algo que le ha llevado a ofrecer interesantes observaciones en esta dirección, según Thorson “las zonas urbanas, por lo general, no están pensadas o diseñadas para atender a los peatones, especialmente en lo concerniente a tres temas: el ancho de muchas aceras no permite que dos personas se crucen sin molestarse la una a la otra; hay un gran número de obstáculos en las aceras, incluidos los vehículos que quedan estacionados allí durante horas; y, por último, no se solucionan de forma cívica los movimientos de cruce entre peatones y vehículos en las intersecciones”.

En este sentido le preocupa la inseguridad de los pasos de peatones, "pintar un paso de peatones en la calzada de los vehículos no ha resultado una medida suficientemente segura. Hay conductores que no respetan el espacio compartido y arrollan a los peatones, con resultado de lesiones graves y muertes. Y se observa además otro problema añadido ya que parte de los técnicos no entienden que el peatón necesita desplazarse con una trayectoria bastante lineal y recta, lo que condiciona la ubicación del paso de peatones dentro del espacio urbano".

La actitud al volante es clave, según Thorson "parte de los conductores considera que la calzada es suya y que los límites de velocidad son orientativos. Tienen prisa y esta percepción convierte todo lo demás en un obstáculo. Nuestras sociedades premian al que llega primero y hay que lograr que cambie dicha apreciación. Debemos ceder el paso a los demás". Ante este tipo de situaciones de difícil solución la solución es clara, "la ciudad debe atender primero al peatón. Cada proyecto urbano debe incluir el número estimado de peatones junto con el de pasajeros de bus. Sin estos datos no se podrá planear un resultado eficaz... El proyecto de una calle debe empezar en la fachada, definiendo las aceras necesarias bajo el lema “Pensar Peatón”.

En aquellos lugares en los que no existe la posibilidad de planificar "aceras generosas, carriles para bus y ciclistas, áreas verdes y carriles de circulación con refugios para los peatones entre ambos sentidos de circulación", algo que con frecuencia sucede en nuestra ciudad, "resulta necesario agrupar los diferentes usos en espacios compartidos, solución que solamente puede arrojar un resultado aceptable, seguro y sostenible si se ajustan las velocidades de los usuarios que comparten este espacio. De aquí proviene la recomendación de conferir un nuevo uso al espacio público, adaptándolo principalmente a los humanos y no a las máquinas".

En base a este interesante punto de vista enuncia unas exigencias mínimas que los ciudadanos deben cumplir para lograr una ciudad basada en la movilidad cívica:

El espacio de las aceras es para los peatones, éstos tendrán la prioridad al cruzar.

La mayoría de las calles urbanas serán locales, con velocidad máxima de 30 Km/h. Esta situación permite que conductores y ciclistas compartan la movilidad con riesgo controlado y que el cruce de peatones sea más seguro.

No existe el derecho a aparcar en la calle. Cada propietario debe disponer de garaje en el origen y el destino del viaje.

Enlaces de interés:

Entrevista en Ponle Freno.

Entrevista en La Vanguardia.

Artículo "Civismo en la Movilidad".