LA HISTORIA MEJORADA

  Texto e Imagen Sainza Martín

En Sevilla, la Plaza de España constituye un espacio arquitectónico regionalista que forma parte del Parque de María Luisa y constituye uno de los legados de nuestra historia.

La Plaza de España fue el proyecto más ambicioso de la Exposición Iberoamericana de 1929, ésta comenzó a construirse en el año 1914 por el arquitecto Sevillano Aníbal González.

Aníbal le dio a la plaza forma semielíptica y en ella quiso simbolizar el abrazo de España y sus antiguas colonias. Además está proyectada mirando hacia el río Guadalquivir como camino a seguir hacia América.

Una vez finalizada la exposición el destino principal era formar parte de la Universidad de Sevilla, sin embargo, pasó a ser sede del gobierno militar y actualmente alberga la subdelegación de gobierno.

En los últimos años, la Plaza de España ha sufrido una importante restauración que finalizó el 17 de octubre de 2010. La finalidad de la restauración fue recobrar la imagen que Aníbal González concibió para la Exposición Iberoamericana de 1929. Además se recuperó la ría con su llenado e instalaron sobre ellas sus tradicionales barcas después de 8 años en desecado y desuso; y por último se ha peatonalizado la avenida de Isabel la Católica.

Actualmente hemos de considerarla además un gran espacio arquitectónico, un lugar cultural muy importe puesto que contiene números escudos, águilas imperiales, medallones, heraldo…etc. Así como una plaza de gran afluencia turística porque es típico por parte de los extranjeros que vienen a nuestra ciudad visitarla (ninguno se va sin verla junto con la Giralda, la Torre del Oro, Los Reales Alcázares…etc.). Además es lugar de recreo y ocio para ciudadanos tanto nacionales como extranjeros porque multitud de gente acude diariamente junto con amigos o familiares a pasear, montarse en las barcas, en bicicleta, charlar, jugar a la pelota en los alrededores…

Con las reformas que se han realizado en la plaza ha conllevado a que numerosos sevillanos volvamos a aquella plaza en la cual todos hemos acudido cuando éramos más pequeños, y sacarnos las típicas fotos que siempre están en el recuerdo. Y como todos hemos podido observar en esta semana pasada, durante la feria ha sido lugar donde numerosas familias han acudido vestidas las mujeres e hijas con sus respectivos “trajes de flamencas” o también denominados “trajes de gitana”, los hombres y los hijos con los “trajes de corto” a realizarse las más tradicionales y típicas fotos.

Al pasear por ella puedes comprobar la gran mejora que ha sufrido la plaza, pero no hay que obviar la transformación que se ha producido a sus alrededores y que han beneficiado y mejorado el acceso a la propia Plaza de España, favoreciendo las relaciones entre las personas, al poder pasear tranquilamente sin ningún tipo de peligro por coches ,autobuses, motos… lo que conlleva una buena comunicación y mejor relación entre niños, entre los adultos, y una mayor comodidad en el traslado de las personas con discapacidad,…Entre dichas reformas cabe destacar la peatonalización de la avenida Isabel la Católica y la ampliación del acerado de las inmediaciones del Teatro Lope de Vega, lo que facilita el tránsito de las personas que a diario se acercan al entorno.

También se puede ver, cuando acudes a esa zona que está muy bien comunicada ya que se puede llegar a ella en autobús pues en sus proximidades tiene el Prado de San Sebastián, en metro con la línea 1, en tranvía, números carriles bicis, así como un aparcamiento para éstas cercano a ella.

A su vez, otra de las zonas que ha sido rehabilitada y por consiguiente mejorada y que es necesario hacer mayor hincapié es EL CRISTINA. El Ayuntamiento de Sevilla se ha puesto manos a la obra para recuperar y regenerar los jardines que Sevilla dedicó en 1832 a María Cristina de Borbón-Dos Sicilias. En el siglo XIX ésta zona iba desde San Telmo hasta la Torre del Oro, pero se redujo su extensión puesto que se construyó el Hotel Alfonso XIII y el Puente de San Telmo. Entre las mejoras que se han realizado hay que destacar; la reposición de los elementos de fábrica, las columnas, los caminos de albero, los parterres….en definitiva todos aquellos elementos que han desaparecidos o han sido destruidos. Una de las importantes novedades, ha sido recuperar el paseo peatonal por el centro de los jardines, que enlaza la Avenida de la Constitución con la Puerta de Jerez, y que se prolongará con la avenida de las Delicias, que será una gran ruta los turistas. También se ha prolongado el acerado del edificio Cristina y se a recuperado el antiguo paseo de la avenida de Roma.

De esta manera, se ha acabado con el aislamiento y el deterioro de esta zona y se ha producido una integración de los jardines con la zona peatonal y monumental del entorno.

ELECCIONES MUNICIPALES 2011: SEVILLA EN TUS MANOS

El próximo 22 de Mayo las sevillanas y los sevillanos tenemos la oportunidad de escoger a los representantes que dirigiran en nuestro nombre el Ayuntamiento de Sevilla, una ciudad donde según indican las encuestas es posible que sólo un puñado de votos terminen por decidir el futuro de las políticas de nuestra ciudad, existiendo la posibilidad de que se pongan en peligro el futuro verde de Tablada, el tranvía, las peatonalizaciones, los carriles bici o el plan del centro. 

No queremos una ciudad llena de humo, gris y contaminada, pensada únicamente para las necesidades de los automóviles.

Desde Peatones de Sevilla lo tenemos muy claro, queremos una ciudad sostenible y avanzada, una ciudad que se desarrolle respetando el medioambiente, una ciudad universalmente accesible, una ciudad con espacios libres de coches, una ciudad donde se respeten las necesidades de niños y ancianos, una ciudad sin diferencias entre mujeres y hombres o barrios ricos y pobres, una ciudad con espacio para bicicletas, transportes públicos y sobre todo peatones.

Recuerda, el 22 de mayo tienes una responsabilidad: la elección del próximo alcalde de Sevilla esta en tus manos.

EN SEVILLA EL TRANSPORTE PÚBLICO AVANZA

 Texto Concepción Martín Imagen PDS (Renfe, Tussam, Metro Sevilla) 

Sevilla ha vivido importantes mejoras en su red de transporte público durante los últimos años. Para nuestra entidad se trata de una mejora fundamental que no debe frenarse, estamos en camino de comenzar a contar con una verdadera red de transporte público en la que autobuses, tranvía, metro y cercanias permitan una intermodalidad eficaz.

Los sevillanos debemos sentirnos orgullosos de  la Línea 1 del Metro de Sevilla. Este gran proyecto, con un itinerario que discurre por los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas, transportó el pasado año 2010, primer ejercicio natural con todas las 21 estaciones operativas, un total de 14,6 millones de viajeros, superando levemente las previsiones iniciales de la sociedad concesionaria. El suburbano sevillano, que tiene una longitud de 18 kilómetros de trazado, figura también como una de las líneas de metro de España mejor valoradas por los usuarios, según las encuestas de satisfacción realizadas recientemente por la OCU o la publicación especializada Eroski Consumer. El pasado 4 de marzo el ferrocarril metropolitano, infraestructura de transportes impulsada por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, alcanzó la cifra de 25 millones de usuarios transportados desde el 2 abril de 2009, fecha de su inauguración.

Desde el punto de vista de los trenes de Cercanías también tenemos motivos para estar contentos. Recientemente, a pesar de la crisis, la apuesta por este medio de transporte no ha parado en Sevilla. Fruto de ese compromiso con la movilidad sostenible en nuestra área metropolitana el Ministerio de Fomento ha inaugurado recientemente la nueva línea C-5, más conocida como Cercanías del Aljarafe al enlazar Sevilla capital con Camas, Valencina de la Concepción, Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón mediante un trazado de 32,6 kilómetros que comprende un total de seis estaciones, cuatro de ellas de nueva construcción. Gracias a una inversión de aproximadamente 60 millones de euros, la red de Cercanías se ha abierto a más de 80.000 nuevos usuarios potenciales en la comarca del Aljarafe.

En la actualidad el crecimiento de este importante modo de transporte sigue en marcha. Según han informado los medios recientemente, el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, se comprometió ante el senador y candidato socialista a la alcaldía de Sevilla, Juan Espadas, a que el Ministerio de Fomento prologará la red de Cercanías de La Cartuja hasta Blas Infante. De hecho, el objetivo es que conecte con la línea 1 del Metro. La continuación de la línea prevé asimismo la construcción de una nueva estación en el entorno de la futura Torre Cajasol. Además dicho representante confirmó que la llegada de los trenes de Cercanías a la Cartuja se producirá en 2012, dejando tres nuevas estaciones: San Jerónimo, Estadio Olímpico y la propia Cartuja. Por último Asimismo, González Marín adelantó a Espadas que las estaciones de Cercanías de Guadaíra-Pablo de Olavide y de La Salud en Bellavista serán licitadas este mismo año.

Por último sólo cabe hablar de la reciente ampliación del tranvía hasta la estación de San Bernardo, una ampliación que esperamos no termine en esta estación. El tranvía ha demostrado ser un vehículo ecológico, limpio, amable, cómodo y eficaz que ya ocupa un espacio privilegiado en el corazón de nuestra ciudad. Además los nuevos trenes más flexibles, estrechos y que permiten tramos sin el uso de catenarias, ofrecen nuevas oportunidades para este medio de transporte que seguro terminará llegando a amplios espacios de nuestra ciudad.

LA RECONQUISTA DE LOS PEATONES

 Texto Reyes Rincón / Diego Narvaes Imagen PDS

Si alguien visitó Sevilla hace cuatro o cinco años y vuelve ahora le costará reconocer algunas de sus calles más emblemáticas. El plan de peatonalización puesto en marcha por el gobierno municipal (PSOE e IU) ha transformado la fisonomía de la ciudad y los hábitos de los ciudadanos y pocos dudan de que se ha convertido en uno de los grandes legados del gobierno de PSOE e IU.

Algo muy parecido ocurrirá a quienes vuelvan a Málaga, cuyo centro histórico resultará irreconocible en fisonomía y, sobre todo, en actividad y hábitos. La peatonalización de calles contó inicialmente con el rechazo de los comerciantes pero ha acabado por propiciar el florecimiento de un nuevo comercio y, sobre todo, la revitalización de la hostelería. Hace una década, el centro de Málaga estaba abandonado, sin residentes, ni visitantes de paseo y con un comercio en declive. Aunque fuera una actuación de su primer mandato, en Málaga está comúnmente aceptada como principal logro del alcalde, Francisco de la Torre, la transformación de la calle Larios, la principal arteria de un centro más pequeño y menos complejo que el de Sevilla.

Tras cuatro años con las ciudades patas arriba y con las arcas municipales escasas de recursos para invertir, parece que los partidos dan por zanjadas las grandes peatonalizaciones, aunque siguen buscando fórmulas para extender la prioridad al peatón más allá de los centros históricos.

Los vecinos más activos también creen que lo más difícil está hecho. "Lo que queda es pulir", afirma Pablo Barco, portavoz de la asociación Peatones de Sevilla, creada en 2009 para velar por que en la agenda política siempre haya un hueco para los viandantes cuando se piense en nuevos proyectos o cambios en la ciudad. "Lo que se ha hecho en los últimos años en Sevilla es muy positivo, estamos muy satisfechos y nos anima a seguir trabajando", afirma Barco, que cree que, sin embargo, la ciudad tiene todavía tres grandes retos por delante: mejorar la convivencia entre los diferentes medios de transporte y los peatones, garantizar la accesibilidad y llevar micropeatonalizaciones a todos los barrios.

Esta idea de las micropeatonalizaciones se la propusieron al candidato socialista, Juan Espadas, que la compró sin dudarlo y la ha incluido en su programa. Su idea es ejecutar pequeñas actuaciones que no supongan una gran inversión e instalar veladores y zonas de encuentro con los vecinos. Es la única propuesta que, por ahora, ha concretado Espadas sobre peatonalizaciones.

Tampoco el candidato popular, Juan Ignacio Zoido, ha puesto nombre a calles susceptibles de ser peatonalizadas. En los últimos años, el PP ha liderado la batalla contra todas las actuaciones de cierre al tráfico y vía libre a los viandantes que han abordado PSOE e IU. Pero desde la oficina del candidato se asegura que el partido en Sevilla no está en contra de las peatonalizaciones en general. "Las primeras, de hecho, se hicieron con nosotros en el gobierno", recuerdan, en referencia a la de la calle Tetuán, peatonalizada hace más de 15 años y que, a pesar de las críticas de comerciantes que tuvo al principio, se ha convertido en la calle con los locales más caros de Sevilla. Una veintena de calles se han peatonalizado desde 2006.

Lo mismo ha pasado con las grandes vías peatonalizadas en los últimos mandatos: desde la avenida de la Constitución (la principal arteria de entrada al centro y que recorre la fachada de la Catedral) a Asunción o San Jacinto, calles comerciales de los barrios de Los Remedios y Triana, cuyos planes de cierre al tráfico chocaron con la oposición, a veces furibunda, de comerciantes, vecinos y del PP. Pero Zoido, aseguran fuentes de su oficina, no cierra la puerta a estas actuaciones aunque las hará con tres condicionantes: buscar alternativas previas al transporte público y los aparcamientos, consensuar cada proyecto con comerciantes y vecinos, y apostar por actuaciones "flexibles", es decir, que a determinadas horas puedan pasar vehículos.

En Málaga, primera capital andaluza que instauró las barreras para evitar el tráfico rodado por las calles que forman el perímetro que circunda el casco histórico, hay en marcha nuevas peatonalizaciones en el entorno del Palacio de la Aduana, futuro Museo de Bellas Artes, y la mitad de la plaza de La Merced. Pero hay cuestiones por resolver como, por ejemplo, la conexión del centro con el puerto, una vez liberados dos de sus muelles o en el barrio contiguo en torno al muelle Heredia en el que plantea el denominado Soho, una zona reservada a usos culturales y de ocio; o los usos a las calles de los barrios donde llega el metro. El PSOE pide plantear la cuestión de forma transversal. "Es incongruente que se haya aprobado el PGOU sin el plan de movilidad, y que haya un furor de peatonalizar al tiempo que se plantea por ejemplo un tercer carril de tráfico en el Paseo de los Curas", explica Carlos Hernández-Pezzi, número dos de la candidatura socialista.

Los vecinos reclaman que antes de acometer nuevas actuaciones hay que poner orden en lo existente. "Nunca pusimos reparos a la peatonalización, sabiendo que podía revitalizar Málaga, pero empezamos a pagar las consecuencias: en un año se han perdido 300 plazas de aparcamiento y no se proyecta ninguno para residentes en el centro, como se hace en todos los barrios. Muchos espacios recuperados de calles y plazas se han visto ocupados desmesuradamente por bares y restaurantes", se queja María José Soria, presidenta de la asociación de vecinos del casco histórico.

Para la asociación Peatones de Sevilla, el ejemplo a seguir debería ser La piel sensible, un proyecto del arquitecto José Carlos Mariñas Luis, que fue en 2007 el primer paso para peatonalizar progresivamente el centro. El plan rediseñó cuatro plazas del casco urbano muy próximas entre sí (El Salvador, la Alfalfa, la Pescadería y el Pan) y sus calles aledañas para crear grandes espacios peatonales sin cerrar del todo el tráfico. "Se trata de peatonalizar tramos y adecuarlos al entorno para que sea más agradable andar", sostiene Barco.

Articulo publicado en EL PAIS.