Thursday, December 20, 2012

SI TIENES MOVILIDAD REDUCIDA... NO TE VENGAS A SEVILLA POR NAVIDAD

La plataforma Una Ciudad Para Todos inicia una campaña navideña para avisar a las personas con movilidad reducida de los inconvenientes que pueden encontrar en la capital andaluza en caso de escogerla como destino turístico o comercial. Reclaman la elaboración de un Plan Estratégico para la Accesibilidad Universal que impulse el turismo accesible y el diseño para todos.


La plataforma Una Ciudad Para Todos, formada por miembros de diferentes asociaciones de personas con diversidad funcional y viandantes, ha iniciado una campaña navideña con la intención de recordar los numerosos problemas a los que se enfrentan las personas con movilidad reducida en sus desplazamientos por el casco histórico y turístico de la ciudad. Para ello han diseñado una imagen navideña en la que aparecen los tres reyes magos representando cada uno un aspecto de la accesibilidad universal junto a la frase “Si tienes movilidad reducida... No te vengas a Sevilla por Navidad”. La campaña se está difundiendo a través de las redes sociales en Facebook y Twitter, motivo para lo que han creado el hashtag #CiudadParaTodos¡YA!

Desde mediados de noviembre la plataforma ha estado realizando un mapa colaborativo con las barreras arquitectónicas presentes en el casco histórico de la ciudad señalando más de un centenar de puntos negros en el recurso digital http://www.libredebarreras.es. En opinión de Coral Hortal, la presidenta de Viandalucía, “se trata tan sólo de un botón de muestra de la lista interminable de obstáculos a los que se enfrentan a diario las personas con movilidad reducida en nuestro casco histórico”; percepción del espacio público compartida por Daniel Romero, representante de asociación de Usuarios de Perros Guía de Andalucía, quien lamenta que “el Ayuntamiento no esté aprovechando la oportunidad de negocio que podría representar el turismo accesible para la ciudad”.

Los miembros de la plataforma apuestan por transformar el casco histórico de la ciudad hasta convertirlo en un espacio 100% accesible, aspecto para el que en opinión de Pablo Barco, representante de Peatones de Sevilla, “es esencial reducir el volumen del tráfico en la zona durante todo el año además de limitar la velocidad entre 30 y 20 kilómetros hora, avanzado paulatinamente hacia un modelo de calle con acera y calzada a un mismo nivel en el que prime la prioridad peatonal”.

La plataforma Una Ciudad Para Todos ha realizado esta campaña con la finalidad de subrayar la escasa apuesta del Ayuntamiento de Sevilla por el diseño para todos y la accesibilidad universal, reclamando la necesidad de aprobar un “Plan Estratégico para la Accesibilidad Universal” que cuente con una partida presupuestaria específica para la creación de itinerarios peatonales accesibles, recordando que el alcalde de la ciudad, Juan Ignacio Zoido, todavía no ha cumplido con su reiterada promesa de desbloquear la aprobación definitiva de la Ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal antes de la finalización de 2012.

Monday, December 17, 2012

¡30 KM / H POR UNAS CALLES HABITABLES!


 
Establecer una limitación de  velocidad de 30 km/h es una manera económica de mejorar la seguridad, rebajar la contaminación y estimular el uso de mejores modos de transporte. Esta medida conducirá a mejorar el tráfico y aliviar la congestión. Las personas podrán desplazarse sin miedo. Queremos que estas mejoras se produzcan en toda la Unión Europea. Por ello proponemos establecer una velocidad estándar de 30 km/h en los todos los pueblos y ciudades -aunque los municipios mantengan la capacidad de  establecer excepciones cuando sea necesario-. Queremos que la Comisión europea haga una propuesta legislativa para introducir este límite de velocidad de 30km/h. Para ello hemos organizado una Iniciativa Ciudadana Europea (ICE), un nuevo instrumento político de la Unión Europea que implica la recogida de 1 millón de firmas de ciudadan@s durante un año en 7 Estados Miembro diferentes. En el Estado español debemos recoger al rededor de 50 mil firmas. Si alcanzamos el millón en toda la UE, podremos pedirle a la Comisión que legisle sobre este asunto. ¡Participa!
 

PEATONES SE SOLIDARIZA CON LA FAMILIA DEL MENOR ATROPELLADO EN SEVILLA ESTE

 
 La asociación de peatones se solidariza con la familia del menor atropellado en Sevilla Este el pasado 29 de octubre y critica al Ayuntamiento de Sevilla por no haber adoptado ningún tipo de medidas para evitar este tipo de accidentes en la zona.
 
La Asociación de Peatones de Sevilla quiere mostrar públicamente su solidaridad con la familia del menor atropellado recientemente en nuestra ciudad, especialmente tras haber conocido la decisión del juez de Instrucción número 7 de Sevilla de considerar el accidente como una simple falta, siendo conocido que el vehículo a motor, una moto de gran cilindrada, causó graves daños al viandante tras un impacto de grandes dimensiones.

La imprudencia cometida por el menor, que tenía tan sólo 12 años, no debe ocultar las otras causas que rodean al accidente: el inexistente control de los límites de velocidad en la vía, así como la falta de pasos de peatones seguros que permitan a los viandantes desplazarse con normalidad en el interior de su propio barrio. Dichos aspectos ya fueron solicitados por los vecinos de la zona, siendo rechazados por el propio consistorio a pesar de tratarse de una situación clara en la que podía terminar ocurriendo algún accidente de carácter grave.

Todo el mundo sabe en nuestra ciudad que el límite de 50 km/h no se cumple ni se hace cumplir por parte de las autoridades locales en numerosas vías de carácter urbano, algo que se hace patente en grandes vías como las situadas en Sevilla Este. En este sentido es necesario incidir en la responsabilidad municipal a la hora de evitar este tipo de trágicos accidentes en los que los actores más vulnerables terminan pagando las malas prácticas desarrolladas en la gestión del tráfico al priorizar la velocidad de los vehículos a motor frente a la seguridad de los viandantes.

Hemos de recordar igualmente que si el Ayuntamiento de Sevilla hubiese instalado el paso de peatones solicitado por los vecinos en la zona del accidente, es muy posible que dicho suceso nunca hubiese tenido lugar, por lo que es necesario que se justifiquen de manera clara las razones por las que el consistorio desechó la instalación de dicha infraestructura peatonal, especialmente si tenemos en cuenta que el paso de peatones más cercano a la zona del accidente se situaba a 156 metros, una distancia que implica tener que recorrer 312 metros sólo para cruzar hasta el mismo punto situado en la acera de enfrente, motivando que numerosos vecinos de la zona terminen cruzando por dicho atajo.

La Asociación de Peatones de Sevilla solicita una reforma profunda de las actuales políticas municipales de seguridad vial con la finalidad de acabar de manera definitiva con los atropellos mortales a peatones y ciclistas, para lo que es necesario hacer cumplir la velocidad máxima de 50 km/h y apostar de manera clara por la expansión de la velocidad máxima a 30 km/h en la mayor parte de las vías urbanas, invitando al conjunto de los sevillanos a apoyar con su firma la iniciativa europea "30 km/h - por unas calles habitables" destinada a mejorar la seguridad vial. 
 
Ver la noticia en El Correo de Andalucía

Saturday, November 24, 2012

LA RINCONADA SE ADHIERE A LA RED DE CIUDADES QUE CAMINAN



A través de ocho principios estratégicos, el Ayuntamiento trabajará para dar a conocer a los vecinos los beneficios de andar, la eficiencia, la inclusión social y la sostenibilidad de este acto. Además, se compromete en reducir barreras físicas, sociales e institucionales.

El Ayuntamiento de La Rinconada se ha adherido a la Red de Ciudades que Caminan cuyo objetivo es la generación de una dinámica entre las ciudades destinada a fomentar la cultura del caminar, facilitar los desplazamientos a pie, aumentar la seguridad vial de peatones y ciclistas, asegurar la accesibilidad universal en los espacios y transportes públicos y desarrollar la movilidad peatonal como medio principal de desplazamiento en las áreas urbanas, realizando para ello todas las acciones necesarias para impulsar el caminar como medio de transporte e intensificando las iniciativas adoptadas con el mismo objetivo por las Administraciones públicas, asociaciones y demás agentes sociales.

El alcalde, Javier Fernández, ha firmado la adhesión a este programa y ha ratificado la Carta Internacional del Caminar, mediante la cual el Consistorio se compromete a tomar las medidas necesarias para crear en el municipio una cultura donde la gente elija caminar. En la firma han estado presentes el delegado de Medio Ambiente, Francisco Manuel Díez, el delegado de Movilidad, José Manuel Romero Campos, y el presidente de la Asociación de Peatones de Sevilla, Pablo Barco. Este colectivo tiene como finalidad introducir los derechos del peatón y la movilidad sostenible en la agenda social y política de Sevilla y es uno de los colaboradores de este programa en la provincia.

Durante la firma, Fernández ha destacado “el compromiso del Ayuntamiento con el respeto al medio ambiente y con el transporte sostenible, prueba de ello es la red de carril bici del municipio, el servicio de transporte urbano y las dos estaciones de trenes. Además, hemos participado en programas de salud como ‘Un millón de pasos’ porque siempre hemos sido conscientes de los beneficios para nuestros ciudadanos que implica el andar”. Además, señaló que “con este convenio que firmamos hoy damos un paso más en la identificación de las necesidades de los peatones que nos ayudará a reorientar nuestras políticas actuales, las actividades y las relaciones”.

La Rinconada se ha sido el segundo municipio de la provincia de Sevilla en integrarse en este programa. La localidad pondrá en práctica ocho principios estratégicos a través de diferentes acciones que se irán implantando en la comunidad. Así, trabajará para incrementar la movilidad integral asegurando una movilidad con la libertad adecuada para todos; diseñará y gestionará espacios y lugares para las personas como calles limpias, bien iluminadas, pasos libres de obstáculos o paneles informativos; mejorará la integración de las redes peatonales; hará un planeamiento especial y usos del suelo en apoyo a la comunicación a pie; reducirá el peligro de atropellos; mejorará la sensación y seguridad personal; aumentará el apoyo de las instituciones y desarrollará una cultura del caminar.

Asimismo, para el año 2013 se van a llevar a cabo tres líneas de acción, dentro del proyecto Integraverde (Fondos Feder), en las que se va a trabajar en una guía de transportes alternativos, charlas, jornadas y formaciones relacionadas con el medio ambiente y fomento del uso del carril bici.

Web de la Red de Ciudades que Caminan: www.ciudadesquecaminan.org

IU PEDIRÁ EN EL PARLAMENTO DE ANDALUCÍA UN PLAN DE MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA


El grupo parlamentario de IULV-CA defenderá el próximo jueves en el Pleno del Parlamento una moción en la que pide que la Cámara inste a la Junta a concretar el anunciado Plan Andaluz de la Bicicleta y lo consolide incorporando al mismo los objetivos para garantizar los desplazamientos a pie y la accesibilidad universal, convirtiéndolo en un Plan de Movilidad Peatonal y Ciclista con dotación presupuestaria en todos los ejercicios de la presente legislatura.

En la iniciativa, a la que ha tenido acceso Europa Press, IULV-CA también demanda al Gobierno andaluz que proceda a elaborar el proyecto de Ley Andaluza de Movilidad Sostenible con la participación de los colectivos y asociaciones de viandantes, de personas con diversidad funcional, ecologistas y demás sectores implicados, así como con los agentes sociales y económicos.

De igual modo, la federación de izquierdas solicita a la Junta que suscriba la Carta Internacional del Caminar, una iniciativa que busca la mejora de la accesibilidad, de la seguridad vial y del medio ambiente, así como instar a los ayuntamientos a sumarse a la misma, e implementar medidas en colaboración con ellos que persigan el cumplimiento de sus objetivos.

Otra de las peticiones es la relativa al desarrollo de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros de Andalucía, procediendo a la elaboración o culminación de los planes de transporte metropolitano pendientes y a la ampliación progresiva del número de municipios integrados en la red de Consorcios Metropolitanos de Transporte, procediendo a acuerdos con los ayuntamientos, a modificaciones normativas y a los cambios estatutarios necesarios que permitan extender el servicio.

También se solicita desde IULV-CA que la Junta garantice el esfuerzo inversor necesario para la culminación de las obras de transporte público colectivo en las aglomeraciones urbanas andaluzas, inicie los estudios que clarifiquen la viabilidad y oportunidad de incorporar en un futuro nuevas infraestructuras para el transporte; y continúe con la revisión del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA).

Este grupo parlamentario pide además que la Junta establezca una línea de diálogo con el Ministerio de Fomento para el establecimiento de un plan coordinado de actuación que, entre otros objetivos, persigue terminar el tren-tranvía de la Bahía de Cádiz con inclusión del paso por el Puentes del Centenario; la integración del ferrocarril en las ciudades de Almería, Granada, Huelva y Jaén, o ejecutar los accesos ferroviarios a los puertos marítimos de Almería, Motril (Granada), Málaga y Huelva.

En la exposición de motivos, IULV-CA considera que en el camino hacia la sostenibilidad, y partiendo de la situación actual, se deben promover los modos y medios transporte que faciliten los desplazamientos con un menor impacto ambiental, social y económico. En su opinión, las estrategias de sostenibilidad exigen un mayor compromiso con la transformación de las tendencias dominantes en la ordenación del territorio, generación de grandes aglomeraciones urbanas y crecimiento de la cantidad de transporte o movilidad.

Saturday, November 17, 2012

EL AYUNTAMIENTO DE CÓRDOBA APUESTA POR EL PEATÓN


El Ayuntamiento de Córdoba está apostando de manera clara por mejorar la seguridad vial y la accesibilidad universal en el centro de la ciudad a través de la puesta en marcha de una serie de interesantes medidas que están convirtiendo a esta ciudad andaluza en una referencia sobre la gestión de la movilidad urbana a través de la puesta en marcha de un nuevo Plan de Movilidad en el Casco Histórico.



De características similares a Sevilla, con un casco histórico de grandes dimensiones y fisionomía de origen medieval, en el que viven miles de personas, la ciudad cordobesa está modernizándose, ajustando el uso de su viario a las necesidades de los viandantes, los ciclistas y los usuarios del transporte público a la vez que protege su patrimonio histórico de la polución y el resto de los problemas derivados del uso masivo del tráfico a motor.

El pasado 7 de noviembre el Ayuntamiento de Córdoba se sumó a la Red de Ciudades que Caminan en un acto en el que el alcalde, José Antonio Nieto, suscribió la Carta Internacional del Caminar, acompañado por el representante de la Federación Internacional de Peatones Ole Thorson; el presidente de la Asociación A pata de Córdoba, Pedro Pérez; el representante de la Red de Ciudades que Caminan, Pablo Barco, y la concejal de Seguridad y Movilidad, Ana Tamayo (ver foto superior).

La realización de esta firma se ha enmarcado como un acto simbólico en el que se representó ante la sociedad cordobesa la apuesta que está realizando el ayuntamiento de la ciudad por mejorar la accesibilidad universal, la seguridad vial y el medio ambiente a través de una serie de medidas dirigidas con gran acierto por Ana Tamayo, concejal de Movilidad, Accesibilidad y Transporte del Ayuntamiento de Córdoba.

El consistorio cordobés ha fomentado la participación ciudadana en los debates sobre movilidad, ha comenzado a apoyar la creación de Caminos Escolares y ha elaborado un nuevo Plan de Movilidad en el Casco Histórico que además de reducir el volumen del tráfico en la zona ha limitado la velocidad máxima entre 20 y 30 kilómetros hora, una de las propuestas que reiteradamente hemos realizado al Ayuntamiento de nuestra ciudad.

Desde la Asociación de Peatones de Sevilla felicitamos al Ayuntamiento de Córdoba por la gestión de la movilidad que están realizando así como al gran recibimiento que brindaron a los representantes de las entidades de peatones el pasado 7 de noviembre.

MAPA COLABORATIVO SOBRE LOS PROBLEMAS DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN EL CENTRO DE SEVILLA


Las entidades que conforman la plataforma Una Ciudad para Todos animamos a todas las personas interesadas en mejorar la situación de la accesibilidad universal en el centro de Sevilla a colaborar de manera activa en la creación de un mapa digital en el que recoger los puntos negros existentes en el casco histórico.


Una vez que tengamos al menos un centenar de problemas localizados los presentaremos a los medios de comunicación así como al Ayuntamiento de Sevilla para tratar de buscar posibles soluciones. 

El mapa colaborativo ha sido creado utilizando la web especializada libredebarreras.es, siendo posible colaborar en el mismo a traves de 2 vías:

  • Insertando las barreas de manera directa, para lo que tan solo es necesario darse de alta como usuario de la web.
  • O bien remitiéndonos los datos de las barreras (descripción, fotos, localización...) para que los introduzcamos nosotros: participa@peatonesdesevilla.org

¡ESPERAMOS TUS PROPUESTAS!

Tuesday, November 6, 2012

SOBRE RUEDAS: EL SUEÑO DEL AUTOMÓVIL


El miércoles 7 de noviembre se estrena en el Festival de Cine Europeo de Sevilla el documental Sobre Ruedas: El sueño del automóvil una obra que describe de manera muy acertada el papel protagonista que ha tenido el sueño del coche en la construcción del sistema en que vivimos.

Este comprometido documental de Óscar Clemente ha contado con la participación entre otros de Ramón Fernández Durán y Alfonso Sanz, reflexionando sobre las consecuencias sociales y ambientales de la materialización del sueño de la sociedad de consumo: Un coche para cada individuo y bolsillo.

Tras su finalización en 2011 ha recogido premios internacionales en todo el mundo: Colombia, Italia, Polonia, EEUU, México, República Checa, Catar, Noruega, Eslovaquia, China, Canadá, Irán, Turquía, Finlandia…

La Asociación de Peatones de Sevilla ha colaborado de manera muy modesta en la preparación de este documental deseándole mucha suerte. Podéis ver el documental completo on-line en la web de la RTVA, unas de las administraciones que han participado en su  producción:

http://www.canalsuralacarta.es/television/programa/documentales/127

Friday, November 2, 2012

SOLICITAN MODIFICACIONES EN EL PROYECTO DE PASARELA SOBRE LA SE-30



La Asociación de Peatones de Sevilla ha valorado positivamente el proyecto para la construcción de una pasarela peatonal y ciclista sobre la SE-30, una infraestructura que va a mejorar de manera clara la comunicación entre el Aljarafe y Sevilla a través del uso de modos de transporte no motorizados, proponiendo una modificación de las secciones diseñadas en dicha pasarela.

La entidad de viandantes considera insuficiente la anchura de sección destinada a la movilidad peatonal, defendiendo una ampliación de dicha sección desde los 1,50 metros hasta los 1,80 metros, destinando para la movilidad ciclista 2,50 metros en vez de los 2,80 metros proyectados en la actualidad. Asimismo la entidad defiende la creación de dos secciones, en vez de la división en tres secciones presentada en el día de hoy, propiciando que los viandantes puedan circular por uno de los laterales de la plataforma sin la necesidad de estar rodeados de carriles bicis por ambos lados.

Peatones de Sevilla ha recordado que durante la presente semana han propuesto a la Consejería de Fomento y Vivienda la creación de un “Plan Andaluz de la Movilidad Peatonal y Ciclista” que incluya las necesidades de los desplazamientos a pie y de la accesibilidad universal en los planes de trabajo de la administración andaluza, una propuesta que según dicha entidad permitiría una apuesta igualitaria entre los principales modos no motorizados.

Desde el punto de vista de Peatones de Sevilla las políticas regionales de movilidad deberían orientarse hacia la pacificación del tráfico en las ciudades, de forma que éstas avancen hacia el concepto de ciudad 30; resaltado igualmente la importancia de valorar la accesibilidad universal y el diseño para todos como la base fundamental de la movilidad urbana sostenible.

Wednesday, October 31, 2012

ANDANDO ANDALUCÍA SOLICITA UN PLAN ANDALUZ DE LA MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA



En la reunión celebrada en Sevilla en el día de hoy el Director General de Movilidad de la Junta de Andalucía les ha confirmado el compromiso de la Consejería de Fomento y Vivienda con la necesidad de contar con el punto de vista de los peatones en las políticas andaluzas de movilidad sostenible. 
Las organizaciones peatonales que conforman el “Foro Andando - Andalucía”, entidad que coordina a asociaciones de viandantes de Sevilla, Málaga y Córdoba, han mantenido en en día de hoy una reunión con el Director General de Movilidad de la Junta de Andalucía José Luis Ordóñez,en que la que también ha participado la asociación de defensa de las personas con diversidad funcional (discapacidad) Viandalucía.
A lo largo del encuentro se han abordado cuestiones como la participación de las asociaciones de viandantes y de personas con diversidad funcional en la elaboración de la Ley Andaluza de Movilidad Sostenible así como la necesidad de que ambos colectivos estén representados en los Consorcios Metropolitanos de Transportes.
En el marco de dicha reunión los representantes de las entidades peatonales han solicitado la creación de un “Plan Andaluz de la Movilidad Peatonal y Ciclista” que incluya las necesidades de los desplazamientos a pie y de la accesibilidad universal en los planes de trabajo de la administración andaluza, una propuesta que según dichas entidades permitiría una apuesta igualitaria entre los principales modos no motorizados.
Desde el punto de vista de las asociaciones integradas en el “Foro Andando - Andalucía” las políticas de movilidad de la Junta de Andalucía deberían orientarse hacia a pacificación del tráfico en las ciudades, de forma que éstas avancen hacia el concepto de ciudad 30; resaltado igualmente la importancia de valorar la accesibilidad universal y el diseño para todos como la base fundamental de la movilidad urbana sostenible.
El “Foro Andando - Andalucía” ha comunicado asimismo a la Consejería de Fomento y Vivienda su intención de solicitar la adhesión del Parlamento Andaluz a la “Carta Internacional del Caminar”, una iniciativa que será presentada a todos los grupos políticos con representación en dicha cámara.

CÓRDOBA ACOGE EL II ENCUENTRO ANDANDO



La ciudad de Córdoba ha acogido durante los días 27 y 28 de octubre el II Encuentro ANDANDO, uno de los principales foros de referencia  en la mejora de los desplazamientos a pie y el fomento del  caminar.

El encuentro tuvo lugar en el Centro de Educación Vial, siendo inaugurado por Ana Tamayo, concejal de Movilidad, Accesibilidad y Transporte del Ayuntamiento de Córdoba, quien explicó a los asistentes las medidas tomadas por su administración con el fin de mejorar los desplazamientos peatonales en el extenso y complejo centro histórico de dicha ciudad.

A lo largo del evento las organizaciones peatonales procedentes de Andalucía, Madrid y Cataluña, entre las que se integró la asociación de personas con diversidad funcional Viandalucía, pudieron intercambiar experiencias con técnicos municipales de movilidad y accesibilidad universal de la localidad; entorno en el que tuvo lugar la presentación de la Red de Ciudades que Caminan por parte de los responsables de nuestra organización.

En el encuentro las organizaciones peatonales que conforman el Foro Andando establecieron una postura común sobre la reforma del Reglamento General de Circulación, solicitando a la DGT una participación más directa de los representantes de los peatones en la elaboración de la norma y un enfoque del texto que tenga en cuenta la figura del peatón como agente principal de la movilidad en nuestras ciudades.

Según indicaron en una nota los responsables del evento, “las organizaciones peatonales ven con preocupación que no se aproveche la reforma del reglamento para dar el protagonismo que exige la movilidad peatonal, regulando el tratamiento de las calles de prioridad peatonal o evitando la circulación y estacionamiento de todo tipo de vehículos en las aceras y espacios peatonales”. En esta misma línea las entidades de viandantes afirmaron a través de su portavoz, Pedro Pérez, que “el peatón aparece como figura prioritaria en la legislación estatal de accesibilidad, seguridad vial y medio ambiente urbano,” exigiendo “una apuesta por el protagonismo del peatón en la reforma del Reglamento General de Circulación”.

Entre las principales conclusiones del II Encuentro Andando resaltan aspectos como la defensa de las aceras como espacios complejos donde no deberían circular vehículos (motocicletas, segways o bicicletas) y donde los usos privados deberían estar más controlados, especialmente para garantizar la accesibilidad universal; la apuesta por la pacificación del tráfico en las ciudades, de forma que éstas avancen hacia el concepto de ciudad 30; la necesidad de elaborar una normativa técnica que favorezca la aplicación de criterios urbanos de calmado del tráfico; la inclusión de una definición marco de la diversidad de zonas de prioridad peatonal dentro de la reforma del Reglamento General de Circulación, que actualmente no existe y que limita las posibilidades de actuar de los municipios en este sentido; o la valoración de la importancia de los desplazamientos peatonales en el conjunto de los desplazamientos urbanos antes de la toma de decisiones relacionadas con la movilidad en todos los ámbitos, el estatal, el autonómico y el local, siendo imprescindible valorar la accesibilidad universal y el diseño para todos como la base fundamental de la movilidad urbana sostenible.

Las organizaciones integradas en el Foro Andando se encuentran a la espera de mantener un encuentro con la nueva Directora General de Tráfico, María Seguí, en el que poder abordar el documento de propuestas realizado por la coordinadora peatonal con el fin de consolidar una vía de comunicación y representación directa que vele por los intereses de los viandantes en la política y planificación de la seguridad vial de la DGT.




Fuente: Ciudades que Caminan Blog

Tuesday, October 9, 2012

Sunday, October 7, 2012

LA VIDA ES FRÁGIL: REDUCE LA VELOCIDAD

LA SITUACIÓN DE LOS VIANDANTES EN EL CENTRO ES INSOSTENIBLE


Un vecino del centro nos ha enviado esta imagen acompañada del siguiente texto: Os mando una foto de la calle San Luís a las 8.55 de la mañana de un día lectivo. Este tramo de calle correponde a un "camino escolar" que nos vendieron como una iniciativa municipal".

 Por aquí pasa mi hija todas las mañanas y es muy habitual encontrar situaciones como estas. La policía local suele quedarse a esa hora cerca de la puerta Macarena, donde hay otro colegio. En el resto de la calle no hay señales específicas de limitación de velocidad, incluso en tramos sin aceras. 

Pasan autobuses, camiones de obras, repartidores y niños para el cole, muchos con sus carritos infantiles e incluso en bici. En ocasiones pueden darse imágenes dantescas como estas.
 
El riesgo de accidentes es enorme, sobre todo entre niños.

DEFENSORES DEL PEATÓN PIDEN LA SEÑALIZACIÓN DE LAS TERRAZAS


 
El colectivo denominado Peatones de Sevilla se muestra partidario de que en la reforma de la ordenanza que regule las terrazas de veladores se tome la solución aplicada en Madrid en 2009 para impedir los abusos que se están percibiendo en muchas calles del centro. Se trataría de marcar con señalización horizontal los límites del espacio autorizado a cada establecimiento para la instalación de mesas y sillas.


Pablo Barco, representante de un colectivo que lucha por introducir los derechos del peatón y la movilidad sostenible en la agenda social y política de la ciudad, considera que la actual situación es preocupante: "Tenemos la sensación de que no existe ninguna administración que controle de oficio la ocupación del espacio público, algo que viene de lejos pero que está empeorando con la crisis y el pretexto de la Ley Antitabaco. En Sevilla el desorden y el exceso de veladores en las principales calles de la ciudad -añadió- se ha convertido en un problema para los viandantes, pues en vez de pasear competimos para finalizar una carrera de obstáculos".

Este periódico realizó un cálculo preciso por el que, por ejemplo, hay un velador por cada 4,1 metros en un tramo de la calle Álvarez Quintero, uno por cada 13 metros en Mateos Gago y uno por cada diez en Argote de Molina.

Sobre la reforma de la ordenanza, el colectivo tiene sus propuestas: "Sólo conocemos el borrador de la nueva ordenanza de veladores a través de los medios de comunicación, por lo que no podemos valorar el conjunto en profundidad. Nos parece acertado que los establecimientos pidan los veladores en función de la superficie a ocupar, es lo lógico, no podemos seguir forzando el espacio público. Sería interesante -añadió Barco- que las zonas a ocupar se definiesen de forma clara a través de señales pintadas en el suelo, una manera eficaz y económica que ha ayudado a ciudades como Madrid a frenar la ley de la selva en la hostelería".

Otro asunto que preocupa a Peatones de Sevilla desde su fundación en 2009 es la accesibilidad: "Desde la asociación llevamos años trabajando para conseguir que nuestra ciudad cuente con una Ordenanza Municipal de Accesibilidad Universal que regule de una vez por todas las dimensiones mínimas con las que deben contar los itinerarios accesibles, una norma nunca aprobada que afectaría de manera directa a la ordenación de los veladores en el espacio público. Nuestra petición es sencilla, queremos que se racionalice el uso del espacio público para asegurar el tránsito normalizado en los todos los itinerarios peatonales, ¿es una utopía?"

Imagen: Sevilla Atualidad (noticia relacionada)


LA NUEVA ORDENANZA DE VELADORES DEBE ADECUARSE A LAS NORMATIVAS DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EXISTENTES

SAN JUAN DE AZNALFARACHE SUSCRIBE LA CARTA INTERNACIONAL DEL CAMINAR

 
El Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache, municipio fundador de la Red de Ciudades que Caminan, se ha adherido a la Carta Internacional del Caminar como muestra del compromiso de la localidad  con el fomento de una movilidad alternativa al trasportes motorizado.
 
La firma del documento tuvo lugar el pasado 21 de Septiembre, siendo organizada como una de las principales actividades programadas durante la celebración de la Semana Europea de la Movilidad 2012. En el acto estuvieron presentes el propio Alcalde de San Juan de Aznalfarache, Fernando Zamora, así como los delegados de Seguridad Ciudadana y Medio Ambiente del municipio, Francisco Amadeo Martínez y Alicia del Carmen Ruiz
 
El acto contó además con la presencia del presidente de la Asociación Peatones de Sevilla, Pablo Barco, entidad que está promoviendo entre los municipios de la provincia al adhesión a este documento elaborado en el marco de las conferencias internacionales del WALK21.

La ratificación de este documento supone el compromiso de fomentar y divulgar la cultura del caminar en el municipio y facilitar los medios para que la ciudadanía pueda transitar con comodidad y optar por esta forma de desplazamiento frente a otras más contaminantes y menos saludables.

Además de la firma del mencionado texto durante la celebración de la Semana Europea de la Movilidad tuvieron lugar otras actividades orientadas a fomentar los medios más sostenibles tales como la impartición de charlas en todos los colegios destinadas a fomentar el uso del transporte público entre los escolares así como de una marcha familiar en bicicleta. 

Las charlas sobre la importancia de utilizar el transporte público han tenido lugar en todos los colegios del municipio y han permitido a los alumnos conocer a Gus, el autobús, el protagonista de un cuento que pretende dar a conocer a los niños y niñas las ventajas de utilizar el transporte y cuáles son sus derechos y deberes como usuarios de los autobuses metropolitanos. Durante la realización de las charlas los escolares han demostrado que están muy concienciados con la importancia de utilizar medios de transporte público porque contaminan menos nuestro medio ambiente. 

Las actividades concluyeron en la tarde del viernes 21 con la celebración de una marcha familiar en bicicleta organizada por la Asociación de Vecinos Cornisa Azul en colaboración con el Ayuntamiento. La III Marcha Nocturna en Bicicleta contó con la participación de más de un centenar de personas y recorrió 21 kilómetros situados entre el Ayuntamiento y el puente del Alamillo.


Fuente: Red de Ciudades que Caminan

¿DEBERÍAMOS OLVIDARNOS DE LA AMPLIACIÓN DEL TRANVÍA A SANTA JUSTA?



En los últimos meses, tal y como viene siendo habitual durante los últimos años, el debate sobre la construcción de las nuevas líneas de metro de Sevilla volvió a latir con intensidad. Se trata de un tema importante, por supuesto, sin embargo desde nuestro punto de vista existen otras prioridades en materia de transporte público que se deben solventar.


En esta ocasión vamos a hablar sobre el proyecto de ampliación de la red tranviaria del denominado Metro Centro, una iniciativa que ha sido desestimada sin valorar previamente los importantísimos beneficios económicos que su desarrollo hubiese significado para el comercio y el turismo del casco histórico sevillano.

La ampliación de la red tranviaria desde San Bernardo a Santa Justa, además de tratarse de un proyecto que según las encuestas cuenta con una gran aceptación ciudadana, habría significado un importante aumento de sus usuarios (hasta 50.000 y 60.000 según los estudios previos) favoreciendo el acceso al centro sevillano por parte de los pasajeros del AVE y del resto de servicios de Renfe así como del resto de los vecinos del entorno inmediato al recorrido como son Nervión o el Polígono San Pablo.

La apuesta definitiva por dicha ampliación de la red tranviaria así como por las posibles ampliaciones sucesivas hacia puntos claves como La Encarnación, Alameda o la Magdalena, planificadas en vinculación a la puesta en funcionamiento de un verdadero sistema de microbúses eléctricos haría innecesario volver a levantar el centro para construir nuevos aparcamientos rotatorios así como para terminar definitivamente con algunos de los prolongados problemas que vienen viviendo numerosos vecinos del centro caso del excesivo flujo circulatorio existente en la calle Baños.

Desde el punto de vista de nuestra entidad los graves problemas económicos que está viviendo el pequeño y mediano comercio del centro de Sevilla mejorarían ampliamente si los 29,1 millones de euros desviados de los ejercicios presupuestarios municipales para la construcción deltramo de la SE-35 a través del Parque del Tamarguillo se destinasen a mejorar la calidad de los espacios peatonales y los sistemas de transporte público que dan acceso al casco histórico, a través de una verdadera apuesta por el comercio local sevillano que siempre debería estar por delante de la apertura de nuevos grandes centros comerciales de origen internacional beneficiados ampliamente a través de partidas presupuestarias sufragadas con dinero perteneciente al conjunto de los vecinos de nuestra ciudad.

RIESGOS DE PERMITIR EL APARCAMIENTO DE MOTOS EN LAS ACERAS Y ZONAS PEATONALES



En la actualidad las motos y los ciclomotores no pueden circular ni aparcar en las aceras y restantes zonas peatonales de Sevilla, sin embargo desde los últimos tres años estas prácticas se han incrementado de manera preocupante. La circulación y aparcamiento de vehículos en los espacios destinados para los peatones debe controlarse y prohibirse de manera tajante puesto que implica un grave riesgo para los viandantes.

Cada vez es más habitual encontrar motos aparcadas en las zonas peatonales y en las aceras de nuestra ciudad, lo que supone un importante perjuicio para los peatones, dificultando gravemente el tránsito de personas con problemas de movilidad además de provocar numerosas quemaduras en menores que tocan los tubos de escape cuando estos aún se encuentran calientes, un riesgo que nunca debería existir en los lugares destinados al tránsito y la estancia de los viandantes.

Además de los problemas derivados del aparcamiento de motos en los lugares destinados a los peatones cada vez es más frecuente encontrar conductores de motos que circulan por las aceras y las zonas peatonales, los más incívicos incluso durante decenas de metros para evitar una calle en sentido prohibido, a pesar de que la normativa existente prohíbe este tipo de prácticas.

Desde nuestra entidad queremos mostrar nuestra preocupación por la posibilidad de que la Delegación de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Sevilla apruebe una Ordenanza Municipal de la Moto que legalice el aparcamiento de motos en aceras y zonas peatonales, una práctica que incluso ha sido recientemente denunciada por nuestra entidad ante la Oficina del Defensor del Pueblo Andaluz sin obtener respuesta al respecto.

La Asociación de Peatones de Sevilla solicita que se aumente la vigilancia y se sancione a quienes circulen por la aceras, evitando definitivamente cualquier tipo de aparcamiento de motos en las zonas destinadas a los peatones. La solución a la evidente falta de aparcamientos de motos en nuestra ciudad se encuentra según nuestro punto de vista en la sustitución plazas de aparcamiento de coches por nuevas plazas de aparcamientos para motos lo que permitiría aprovechar el espacio público hasta cinco veces más sin ocasionar problemas derivados a los viandantes.
RIESGOS DE PERMITIR EL APARCAMIENTO DE MOTOS EN LAS ACERAS Y ZONAS PEATONALES

ORGANIZACIONES SOCIALES SEVILLANAS CRITICAN EL MODELOS DE LAS ÁREAS DE URBANISMO Y MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO HISPALENSE


 Las 27 organizaciones sociales que componen la plataforma, entre las que se encuentra Peatones de Sevilla, han solicitado al Ayuntamiento de Sevilla la convocatoria urgente de la Comisión de Seguimiento del PGOU de la ciudad. Compromiso social por el progreso de Sevilla denuncia, además, la falta de diálogo del Consistorio en asuntos trascendentales para los sevillanos como la movilidad y el urbanismo. 

Compromiso Social para el Progreso de Sevilla, critica las últimas decisiones adoptadas por el Ayuntamiento de la capital en materia de movilidad y urbanismo. La Plataforma denuncia la falta de diálogo por parte del Consistorio en asuntos fundamentales como la planificación de la movilidad en el centro histórico o la modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). 

El Ayuntamiento ha apostado durante su primer año de mandato por medidas en materia de movilidad contrarias a las directrices autonómicas, estatal y europea. Lejos de fomentar el transporte público y la preferencia del peatón en los centros históricos urbanos, el Consistorio apuesta por medidas contrarias a los intereses ciudadanos. 

La nueva regulación urbanística iniciada por el Ayuntamiento con propuestas de modificación del PGOU que parecen favorecer iniciativas privadas que se contraponen al interés público. Por este motivo, la Plataforma solicita la convocatoria urgente de la Comisión de Seguimiento del PGOU.

Compromiso Social para el Progreso de Sevilla critica que se adopten modificaciones de gran calado sin justificación técnica y consenso con los agentes sociales pese a ocasionar graves incidencias sociales, medioambientales y económicas. La plataforma ha aprobado la realización de un manifiesto al respecto que se puede consultar en el siguiente enlace.
COMUNICADO DE PRENSA SOBRE MOVILIDAD Y URBANISMO DE COMPROMISO SOCIAL PARA EL PROGRESO DE SEVILLA

Wednesday, September 19, 2012

ENTIDADES DE PEATONES SOLICITAN LA CREACIÓN DE UNA MESA DE TRABAJO PARA IMPULSAR LA LEY DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE ANDALUCÍA


Las organizaciones peatonales que conforman el Foro ANDANDO – Andalucía, entre las que se encuentran entidades de Córdoba, Málaga y Sevilla, han remitido un escrito a la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente así como con Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía con el fin de solicitar la creación de un Grupo de Trabajo que impulse y desarrolle la Ley Andaluza de Movilidad Sostenible.

La elaboración y aprobación de una Ley de Movilidad Sostenible para la Comunidad Andaluza va a significar un importante avance para el medio ambiente y la calidad de vida de los andaluces, siendo imprescindible que dicha norma surja de la participación social.

En demasiadas ocasiones las decisiones sobre movilidad se desarrollan sin valorar en su justa medida la importancia de los desplazamientos peatonales en el conjunto de los desplazamientos urbanos, de manera que la creación de itinerarios peatonales es frecuentemente olvidada y marginada en la planificación local y provincial.

Desde nuestro punto de vista la accesibilidad universal y el diseño para todos debe ser la base fundamental la movilidad urbana sostenible, siendo necesario asimismo impulsar la ciudad 30 y la educación vial en los municipios de nuestra comunidad.

Las entidades que conforman el Foro ANDANDO – ANDALUCÍA han solicitado a través de las misivas enviadas a los representantes de ambas consejerías andaluzas la ratificación en el Parlamento Andaluz de la Carta Internacional del Caminar así como el fomento de su firma y adhesión por parte de los municipios andaluces.

Sunday, September 16, 2012

ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEÑO PARA TODOS, BASE DE LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE


La Semana Europea de la Movilidad (SEM), iniciativa de la Comisión Europea, en la que participa este año el Ayuntamiento de Arahal, se centra básicamente en el aspecto ambiental, en este caso, de nuestro municipio.

No obstante este objetivo básico de los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles (PMUS) deriva necesariamente a otros objetivos como una mayor eficiencia económica y energética e igualdad social. No en vano El Plan de Acción sobre Movilidad Urbana de la Comisión Europea publicado en Septiembre de 2009, subraya la importancia de la promoción de políticas integradas.

En este sentido, desde Viandalucía, afirmamos que la accesibilidad universal y el diseño para todos deben presidir toda actuación sobre la movilidad urbana. Así lo ordena la Convención de los Derechos de las Personas con Discapacidad de la ONU (norma de rango superior) cuando establece como derechos de las personas con diversidad funcional (discapacidad) la accesibilidad (Artículo 9) y la movilidad personal (Artículo 20), además accesibilidad y diseño para todos van de la mano con sostenibilidad. Partiendo del estupendo artículo publicado en este mismo medio por Ecologistas en Acción podemos ilustrar esta confluencia.

Es evidente que los planes de peatonalización facilitan enormemente el desplazamiento de las personas con movilidad reducida, por lo que estas actuaciones son frecuentemente recogidas en los planes de accesibilidad. Las reducciones de velocidad o zonas de acceso restringido son igualmente importantes para la seguridad en el tránsito de las personas con diversidad funcional, personas mayores, con carros de la compra, de bebés, y demás; la plataforma única empleada por los planes de accesibilidad para calles estrechas se ven perfectamente complementada con estas intervenciones, a las que favorece a su vez en la práctica.

Por su parte, el fomento del transporte público asequible y desde luego adaptado es una necesidad de primer orden para este tipo de personas. Todos los indicadores al uso (tasas de paro, analfabetismo, riesgo de violencia, niveles de renta, acceso a la participación política etc.) indican la discriminación y el claro riesgo de exclusión que planea sobre el colectivo de Personas con Diversidad Funcional. Aquí el uso del vehículo particular está en el mejor de los casos sensiblemente limitado, situación que debería verse contrarrestada por un transporte público adaptado con frecuencia inexistente en muchas poblaciones como es el caso de Arahal.

Así las cosas llama la atención que desde la Semana Europea de la Movilidad no se hable explícitamente de personas con diversidad funcional. Parece que este colectivo se sigue percibiendo al margen del resto de la sociedad, insistiéndose en un tratamiento específico para sus problemas, alejándose así de la citada Convención de la ONU que apuesta por su verdadera inclusión social.

Viandalucía colabora estrechamente en asuntos de movilidad en Sevilla con la Asociación Peatones de Sevilla, superando así visiones fragmentadas de la realidad.

Acorde con el lema de este año, “Participa en los Planes de Movilidad de tu ciudad: ¡muévete en la buena dirección!” desde Viandalucía exigimos la participación en el seguimiento e implementación del PMUS de Arahal por parte del colectivo, aproximadamente el 8.5% del conjunto de la población, que desde luego y de acuerdo con Ecologistas en Acción, no debe quedar en una mera declaración en pro de la movilidad sostenible.

Fuente: Arahal Información

SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2012


La Semana Europea de la Movilidad (SEM) es la campaña sobre movilidad sostenible con mayor repercusión en el mundo, y tiene lugar cada año desde el 16 al 22 de Septiembre. En los últimos años, más de 2.000 poblaciones y ciudades han participado, alcanzando unos 220 millones de personas.


Cada año, la Semana Europea de Movilidad se centra en un tema diferente que esté relacionado con la movilidad sostenible. El tema central de este año es “Participa en los Planes de Movilidad de tu ciudad: ¡muévete en la buena dirección!”. Las autoridades locales están invitadas a organizar actividades para sus ciudadanos con el fin de concienciarlos acerca del tema central de este año. Además, se anima a los municipios a lanzar y promocionar medidas permanentes relacionadas con la eficiencia en la movilidad.

Este año la SEM da protagonismo a los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, con el objetivo de que la ciudadanía conozca y reflexiona acerca del papel que los mismos juegan en la salud y el bienestar de nuestras ciudades.

En la conferencia de la ONU de este año sobre el Desarrollo Sostenible de Río+20, la lucha contra los problemas de movilidad en las ciudades ha sido identificada como uno de los siete temas críticos, pues una mala gestión del tráfico supone un impacto no solo en la calidad del aire, sino en la salud y calidad de vida de la ciudadanía, así como en la economía.

El problema con el que nos enfrentamos se enfoque en la necesidad de reducir las emisiones drásticamente al mismo tiempo que la demanda de movilidad no deja de aumentar. Es por ello que las ciudades necesitan ser innovadoras y tener visión de futuro que permita un desarrollo sostenible. En este sentido, el punto de mira se enfoca en un sistema de transporte urbano que permita conjugar la demanda de movilidad, la protección del medioambiente y que haga de las ciudades mejores lugares para vivir.

Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) definen un conjunto de medidas interrelacionadas que llevan, paso a paso, a satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos y empresas, al mismo tiempo que mejora la calidad de vida de la ciudad.

Son necesarias una serie de medidas ambiciosas para cumplir en el 2020 los objetivos de la UE conocidos como iniciativa 20-20-20: de reducir un 20% las emisiones de gases de efecto invernadero, aumentar la eficiencia energética un 20% y aumentar la aportación de las energías renovables para proporcionar un 20% del consumo total.

El Plan de Acción sobre Movilidad Urbana de la Comisión Europea publicado en Septiembre de 2009, subraya la importancia de la promoción de políticas integradas, el fortalecimiento de las oportunidades de financiación claramente orientadas a los ciudadanos, un transporte urbano más ecológico y a la optimización de la movilidad urbana así como compartir experiencias y conocimientos en el campo del transporte urbano.
Los principales objetivos incluyen:
  • Reducir a la mitad el uso de vehículos de combustibles convencionales en el transporte urbano del 2030; no más coches de combustibles convencionales en las ciudades en el 2050.
  • Alcanzar en los principales centros urbanos cadenas logísticas libres de CO2 en el 2030.
  • Conseguir un 40% de combustibles bajos en emisiones de carbono en la aviación y una reducción de al menos un 40% en las emisiones de los barcos en el 2050.
  • Realizar un trasvase modal del 50% de los pasajeros en medias distancias interurbanas y del transporte de mercancías, desde carretera al ferrocarril y al transporte marítimo en el 2050.
En general, la UE necesita reducir las emisiones en un 80-95% en el 2050 (respecto a 1990) para contener el cambio climático por debajo del objetivo crítico, internacionalmente aceptado, de un incremento global medio en 2ºC en la temperatura del planeta.

Fuente: Ecomimesis

Thursday, July 19, 2012

SEVILLA ESTÁ ENTRE LAS PEORES CAPITALES EN ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DIVERSIDAD FUNCIONAL


Un estudio realizado sobre 18 capitales españolas ha otorgado la calificación de "regular" a la accesibilidad que presenta la ciudad de Sevilla para las personas que están en una silla de ruedas y tienen que realizar acciones cotidianas como hacer un recorrido por las calles, subirse a un autobús o intentar acceder a una piscina municipal para practicar natación.

El estudio, realizado por la revista Eroski Consumer, concluye que Sevilla se encuentra entre las ciudades que han recibido las peores evaluaciones, junto a Bilbao y Málaga, mientras que las mejores puntuaciones fueron para Pamplona y San Sebastián, que aprobaron con una calificación de "muy bien".

En la primera de las actividades de que consta el estudio, la realización de un recorrido por la ciudad en silla de ruedas, los técnicos de la revista comprobaron cómo en la mitad de las ocasiones, en algunas zonas el pavimento "no era estable" y había adoquines levantados, baldosas rotas y sueltas, baches, agujeros o socavones. Estos problemas, que podían ocasionar situaciones de peligro para los discapacitados se producían con especial incidencia, además de en Sevilla, en otras ciudades como La Coruña, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Granada, Vitoria y Zaragoza.

La segunda prueba consistía en un recorrido en autobús urbano. En esta ocasión, la nota que recibió Sevilla fue de "bien", dado que se comprobó que a la hora de acceder al vehículo las puertas eran lo suficientemente anchas -tenían al menos un metro-, si bien tareas como cancelar o pagar el billete "se convertía en una odisea si no había un acompañante" dado que la máquina canceladora se encuentra junto al conductor y, por tanto, lejos del lugar por donde accede la persona con dificultades de movilidad. Esta situación se repitió en Sevilla, Bilbao, Cádiz, Córdoba, Granada, Madrid, Valencia y Zaragoza. El estudio destaca como positivo que en todos los autobuses urbanos analizados había una zona adaptada para personas con silla de ruedas.

El último elemento investigado en cuanto a la accesibilidad consistía en tratar de acceder a un centro deportivo municipal con piscina, para averiguar si eran accesibles para estas personas. El estudio destaca los casos de Sevilla, Málaga y Bilbao, y explica que en Sevilla y Málaga no se permitió el acceso de la persona discapacitada más allá de la recepción, mientras que en Bilbao fue imposible acceder debido a la existencia de un escalón de unos 20 centímetros y ocho escaleras en el interior del edificio.

La calificación final que obtuvo Sevilla en el estudio de Eroski Consumer fue de "regular", ya que obtuvo esta misma calificación en el apartado relacionado con el recorrido, un "bien" en el acceso al autobús urbano, y no se puntuó el acceso al centro deportivo municipal al no permitir la entrada. Sevilla logró la misma puntuación que Bilbao y Málaga, pero muy por debajo de Pamplona y San Sebastián -que lograron un "muy bien"- y de otras ciudades como Madrid, Barcelona, Alicante, Córdoba, Granada, Murcia, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza, que obtuvieron una calificación de "bien". Completan el ranking La Coruña, Cádiz y Oviedo, con un "aceptable".

LA ORDENANZA DE MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL ACUMULA YA MÁS DE UN AÑO DE RETRASOS

La ordenanza de accesibilidad universal que regula los espacios públicos de la ciudad para facilitar el tránsito de las personas con problemas de movilidad acumula ya más de un año de retrasos. La portavoz adjunta de IU en el ayuntamiento, Josefa Medrano, tildó ayer de “injustificable” este retarso y reclamó, de nuevo, al alcalde, Juan Ignacio Zoido, que deje de “buscarse excusas para no poner en marcha esta iniciativa”. Desde hace un lustro varias entidades sevillanas recaman medidas para facilitar el tránsito por los espacios públicos de todos los ciudadanos, incluidas las personas con visión reducida o ciegas así como aquellas que circulan en sillas de ruedas. En abril de 2011 todos los grupos municipales aprobaron inicialmente la mencionada ordenanza y en el plazo de alegaciones el gobierno de alegaciones recibió más de 200. Desde entonces la ordenanza permanece en suspenso. Desde IU se ha solicitado en numerosas ocasiones al alcalde explicaciones sobre esta normativa municipal. Es “el enésimo incumplimiento” de Zoido, criticó Medrano. Varias asociaciones ya protestaron en marzo pasado a través de un “paseo reivindicativo” para reclamar la aprobación definitiva de esta ordenanza. La Asociación de Peatones de Sevilla también ha reclamado al gobierno municipal la aprobación definitiva de esta normativay su inmediata entrada en vigor. Otro colectivo que urge esta ordenanza es la Asociación de Usuarios de Perros Guías que recuerda la necesidad de esta norma sonde se establecen las normas para eliminar los obstáculos y las barreras arquitectónicas. “Los acerados y la imposibilidad de acceder, por ejemplo al Casco Histórico por michas de sus calles” son algunas de las asignaturas pendientes del Ayuntamiento que , de nuevo, reclaman los afectados. 


Thursday, July 12, 2012

SEVILLA Y MÁLAGA SON LAS ÚNICAS CIUDADES ESPAÑOLAS QUE NO HAN TOMADO MEDIDAS PARA CONTROLAR A LOS CICLISTAS EN LAS ACERAS


La Asociación de Peatones de Sevilla recuerda que el fomento de la movilidad ciclista debe ir acompañado de medidas que aseguren los derechos de los peatones en las aceras y zonas peatonales, en este sentido recuerda que en la actualidad Sevilla y Málaga son las únicas ciudades españolas de más de 400.000 habitantes en las que no se ha tomado a lo largo del último año ninguna medida para controlar la circulación de ciclistas por las aceras, una situación que contrasta con la construcción de más de los 120 kilómetros de carril bici realizados en Sevilla:
 
Madrid:la Ordenanzade Movilidadpara la Ciudad de Madrid(2010) prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales salvo en las zonas habilitadas al efecto. A finales de 2011 se habilitó la primera ciclocalle, calles tranquilas de velocidad reducida y prioridad para los ciclistas, de la ciudad.

Barcelona:el consistorio barcelonés ha tomado diferentes medidas para mejorar los numerosos conflictos existentes entre peatones y ciclistas. En la actualidad el consistorio realiza una auditoría de la red de carril bici destinada a mejorar la seguridad de peatones y ciclistas, medida que ha sido acompañada de campañas informativas de la Guardia Urbana dirigidas a garantizar que los grupos de bicicletas turísticas cumplan la normativa. 
 
Valencia:durante el último año el Ayuntamiento valenciano ha realizado diferentes campaña para evitar que los ciclistas circulen por las aceras, a finales de 2011 la policía local inició una Campaña preventiva de seguridad sobre la circulación de bicicletas y su estacionamiento que incluyó la imposición de las correspondientes multas.

Zaragoza:El Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha anulado recientemente los artículos de la Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de Zaragoza que permitía a los ciclistas circular por las aceras y demás zonas peatonales, en respuesta a dicha sentencia el Ayuntamiento ha iniciado una campaña informativa destinada a dar a conocer la Ordenanza de Peatones y Ciclistas entre los diferentes usuarios de la vía pública.

Murcia:desde marzo de 2012 el Ayuntamiento participa en el proyecto MOBISECmediante el que expertos europeos estudian la forma de incrementar la seguridad de peatones y ciclistas en las vías públicas de la ciudad. Desde el año 2009 la ciudad cuenta con ciclocalles que favorecen la circulación segura de los ciclistas junto a los vehículos a motor.

Palma de Mallorca: el mayor de los municipios baleares ha aprobado a inicios del presente año una nueva Ordenanza Municipal Reguladora de la Movilidad de los Ciclistas que prohíbe de manera clara la circulación de las bicicletas por las aceras.

San Sebastián1:el Departamento de Movilidad ha realizado varias campañas de concienciación por parte de Guardia Municipal y agentes de Movilidad con el objetivo de mejorar la seguridad de los peatones y de los ciclistas, desde el 28 de mayo el municipio comenzó a sancionar las diversas irregularidades de los ciclistas en la ciudad (San Sebastián con un censo cercano a los 200.000 habitantes es una de las ciudades de referencia para la movilidad ciclista en nuestro país).

En el caso concreto de la ciudad de Sevilla hemos de recordar que tal y como determina la sentencia emitida por el Tribunal Supremo el 8 Noviembre 2010 en la que declara sobre derecho la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Sevilla, la circulación de ciclistas en aceras y zonas peatonales no contradice la actual Ley de Tráfico debido a que para ello deben desplazarse en carril-bici señalizado: “al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del exclusivo uso de los peatones para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la zona peatonal, pues, aunque pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello, se establece en los artículos anulados una zona específica para el carril-bici, que por ello, necesariamente deja de ser peatonal”.

En la actualidad por lo tanto los ciclistas sólo pueden circular en Sevilla en aquellas aceras y zonas peatonales que cuenten con espacios acotados y que por tanto dejan de ser zonas peatonales.En respuesta a dicha sentencia el Ayuntamiento de Sevilla señalizó diferentes itinerarios ciclistas en la calle San Fernando y la Avenida de la Constitución así como en otros acerados de la ciudad a través de la instalación de tachuelas metálicas indicadoras a inicios del 2011. La instalación de dichos carriles bici significaron una importante disminución de los espacios peatonales así como un aumento significativo de los conflictos entre peatones y ciclistas, especialmente en aquellos horarios en los que la afluencia de viandantes es mayor, motivo por el que defendemos que en calles comerciales se produzcan limitaciones horarias al tránsito ciclista.

Desde el punto de vista de la Asociación de Peatones es necesario que el Ayuntamiento de Sevilla adopte medidas para evitar los conflictos existentes entre peatones y ciclistas tales como elaborar una nueva Ordenanza Municipal Reguladora de la Movilidad de los Ciclistasen la que se indique de manera clara la prohibición de circular con bicicletas por las aceras; realizar una auditoría de la situación de los carriles-bici destinada a mejorar la seguridad vial de las mismas y a asegurar la existencia de itinerarios peatonales en aquellas vías donde han sido eliminados; fomentar el uso de la calzada por parte de los ciclistas a través de la introducción de calles 30 y “ciclo-calles”, calles tranquilas en las que se fomenta mediante señalización el tránsito de bicicletas; permitir contra-carriles de circulación en calles como Mendez Nuñez; poner en marcha la unidad ciclista de la Policía Local; iniciar una campaña informativa para mejorar la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores y finalmente comenzar a multar a aquellos ciclistas que circulen indebidamente por las aceras y las zonas peatonales.


Entre los tramos en los que es necesario una actuación urgente de cara a asegurar la existencia de itinerarios peatonales accesibles así como el acceso con seguridad de los usuarios al transporte público resaltamos el carril bici de la Ronda Histórica, en tramos conflictivos de María Auxiliadora y Ronda de Capuchinos así como el tramo del carril bici situado en la Avenida Carlos V entre la Avenida del Cid y la Avenida de la Borbolla, lugar coincidente con la salida del metro en la que el acerado ha desaparecido en su totalidad y cuya mejora ha sido reivindicada por las propias entidades ciclistas.