ESPECIALISTAS OPINAN SOBRE EL CIERRE DEL TRÁFICO.

  

Desde Peatones de Sevilla seguimos pensando que peatonalizar los centros urbanos es lo natural para cualquier ciudad que pretenda progresar en sus condiciones de bienestar y salud, siendo fundamental además para cualquier urbe que le preste algo de atención a su potencial turístico. 

A lo largo de la última semana hemos estado debatiendo sobre la limitación al tráfico en el centro de Sevilla con algunos miembros de la Federación Internacional de Peatones e incluso hemos conseguido que algunos de ellos se hayan prestado a ofrecernos su opinión al respecto.

Christian M. Thomas es especialista en varios campos relacionados con el transporte y la ecología. En la actualidad trabaja en la Asociación de Peatones de Suiza (Fussverkehr Schweiz) ocupando la Secretaría General de la Federación Internacional de Peatones (Internacional Federation of Pedestrians), entidad a la que ha representado en el grupo de trabajo de Seguridad en las carreteras de las Naciones Unidas en Ginebra desde el año 2002. El pasado lunes nos llamó para interesarse sobre los detalles de la limitación del tráfico en Sevilla, así como por la oposición mostrada por algunos sectores de la sociedad:

“En todas las ciudades sucede lo mismo. En un primer momento la gente se niega al cambio, defendiendo la circulación de los coches por todas partes pero después se acostumbran rápidamente a la nueva situación y ya nadie quiere que los coches vuelvan a circular sin límite por su zona. Las ciudades y sus habitantes termina aceptando las mejoras para los peatones, es cuestión de tiempo”.

Antony Karagiorgas, el Secretario de la Unión por los Derechos de los Peatones de Grecia, (Enosi Pezon) nos envió un interesante texto reflexionando sobre la situación de los peatones de las ciudades mediterráneas en comparación con las ciudades escandinavas:

“En Grecia aún no hemos conseguido avanzar demasiado en los derechos de los peatones. Muchas ciudades siguen llenas de contaminación acústica y atmosférica por culpa de los coches, caso de Tesalónica, la ciudad donde resido. Sin embargo en nuestro país existen algunos casos que demuestran claramente los beneficios sociales y económicos que pueden reportar las zonas peatonalizadas. En Atenas, cuando se peatonalizó Ermou, una de sus calles centrales de mayor atracción, se dispararon los beneficios de los comerciantes de la zona a la vez que se mejoraron las condiciones para los peatones. Con el tiempo las ciudades mediterráneas irán cambiando en favor de sus peatones como ya han hecho las ciudades escandinavas”.

Celia Wade-Brown es concejal en representación del Partido Verde (Green Party), de la ciudad de Wellington, la capital de Nueva Zelanda, lugar en el que está trabajando para promover la cultura del caminar y los derechos de los peatones. En los últimos años ha actuado además como contacto internacional de las Ciudades Habitables de Nueva Zelanda (Living Streets Aotearoa):

"Si queremos mejorar la salud pública es fundamental ofrecer ventajas a los peatones en el centro de las ciudades. Este tipo de iniciativas llenan de vida a los centros urbanos, lo que también es bueno para los negocios. Si pensamos en el clima sería importante reflexionar sobre si sería interesante mantener el clima y el medioambiente europeo actual o si es preferible cambiar hacia un clima más seco y árido como el de Los Angeles o Houston”.

“En Nueva Zelanda Wellington la mejor zona de calmado del tráfico se encuentra en Lambton Quay, el mayor centro comercial, donde se ha limitado el tráfico y donde los vehículos tienen que circular a menos de 30 kilómetros por hora. Este tipo de medidas nos han permitido que menos del 50% de los habitantes de nuestra ciudad utilicen el coche para ir a trabajar, un dato muy interesante para Australasia”.

“Sevilla es una ciudad muy bonita, sería una tontería estropearla por los aparentes beneficios económicos que supuestamente generan las calles llenas de tráfico. Es necesario ofrecer la mayor importancia al transporte público (en Wellington no tenemos metro) y a los peatones. Las bicicletas, siempre que circulen lentamente en las zonas peatonales, también pueden ayudar a cambiar las ciudades. Los coches deben coexistir con los demás protagonistas de la calle, no tienen porque dominar”.

LIMITEMOS EL TRÁFICO EN EL CENTRO DE SEVILLA.

El debate lleva en la calle demasiado tiempo y la aplicación práctica de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas se ha retrasado más y más. Esta vez ha llegado el momento de que limitemos el tráfico en el centro de Sevilla. Se trata de una necesidad de futuro y una responsabilidad que deberíamos asumir entre todas y todos: partidos políticos, instituciones públicas, asociaciones y vecinos anónimos.

Diferentes especialistas en movilidad sostenible han defendido la limitación del tráfico al centro. Alfonso Sanz Alduán reputado urbanista, geógrafo y experto en tráfico y movilidad, quien ha visitado Sevilla recientemente explicó esta semana (ver enlace) que las buenas políticas de movilidad deben combinar "el estímulo" a los peatones, ciclistas y transporte público, con "la disuasión" que supone restringir tanto el aparcamiento como la circulación de coches por las calles; respaldando medidas como el cierre al tráfico en el centro al tratarse de medidas que se aplican con éxito otras ciudades españolas como San Sebastián, Vitoria, Tarrasa y Barcelona. 

Manuel Calvo Salazar, consultor especialista en movilidad sostenible, también ha defendido la aplicación de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas en un interesante artículo titulado "Liberar el centro histórico"  publicado esta semana en El Correo de Andalucía y en el que expone muchos de los principios que defendemos desde Peatones de Sevilla. Dentro de este artículo nos ha llamado especialmente un párrafo en el que explica los problemas que encuentra en la actualidad por vivir en un entorno en el que no existe ningún control sobre el tráfico y que exponemos a continuación:

"Las calles del Centro, como todo el mundo sabe, no tienen sección suficiente para acoger al coche. La vida diaria de sus residentes está condicionada por la presencia constante de vehículos, que nos dificultan el tránsito peatonal. Es tremendamente difícil andar con un carrito de bebé (tengo dos niños pequeños) o un carro de la compra. Los coches lo invaden todo: aceras, pasos de cebra, esquinas, etc. El aparcamiento en superficie, aun las plazas legales, reducen la sección de aceras hasta extremos ridículos. La circulación constante de vehículos pone en peligro nuestra integridad física y la de nuestros hijos (un atropello de un niño por un coche a 30 km/h es sencillamente LETAL). El ruido de los vehículos en calles estrechas hace insoportable la estancia en ellas. En definitiva, la calidad de vida de los residentes se ve claramente disminuida a causa de la presencia de tantos coches".

Carlos Mármol, subdirector del Diario de Sevilla, también ha escrito un interesante artículo de opinión titulado "Europa: dirección prohibida" en el que defiende la limitación al tráfico en el centro de nuestra ciudad como medida natural que ya se está llevando a cabo en las principales urbes europeas de corte histórico: 

"Desde Barcelona a Cracovia, desde Vitoria a Londres, desde Cork a Bristol. Bremen. Odense. Hasta Roma –parcialmente– con la que tan aficionados son a compararse ciertos costumbristas, han ensayado fórmulas para que el exceso de tráfico no mate a las ciudades. La vida es peatonal. No nacemos con dos ruedas. Tampoco hay que viajar lejos para darse cuenta: Burgos, Zamora, Ávila, Salamanca están bien cerca. Todas ellas, con sus variedades, tienen sistemas para equilibrar el tránsito peatonal con el de los vehículos privados. Granada, gobernada por el PP, es otro buen ejemplo".

"Estas experiencias tienen un lugar común: se ensaya primero; se evalúa después y, por último, se decide. Los pasos se dan en corto. Con prudencia. Y antes de darlos se saca adelante un programa de movilidad alternativo para dejar sin excusas a los sectores –que por uno u otro motivo; aquí nadie es inocente– ven con reparos la medida. En Sevilla la oposición a la limitación del vehículo privado es materia vieja. Casi añeja. Fruto del miedo de no ser capaces de adaptarse a nuevas situaciones".

Desde el ámbito asociativo también se han escuchado voces en defensa de la limitación del tráfico en el centro de Sevilla. Desde Peatones de Sevilla nos hemos posicionado rápidamente en favor de dicha medida a través de un comunicado de prensa que fue recogido en diferentes medios y en el que recordábamos algunas de las recientes críticas que hemos hecho al Ayuntamiento, en el caso de la despeatonalización de la Alameda y del recorte en la peatonalización de Isabel La Católica:

"Desde nuestro punto de vista existen suficientes casos en nuestra ciudad que demuestran como los procesos de peatonalización terminan beneficiando a medio plazo al comercio y por supuesto al turismo. Todos recordamos la oposición que mostraron determinados sectores a la peatonalización de la Avenida de la Constitución y sin embargo hoy en día el sector Plaza Nueva-Constitución-San Fernando ha sido una de las escasas zonas del centro donde los precios han resistido el bajón que ha supuesto la crisis económica (ver informe elaborado por la división inmobiliaria del Grupo BNP Paribas en julio del 2009)".

"Desde Peatones de Sevilla valoramos positivamente la decisión responsable que ha adoptado el Ayuntamiento de Sevilla al limitar la entrada del tráfico privado en el centro de la ciudad y aplaudimos que haya vuelto a apostar por la ampliación del tranvía en el casco histórico. Al mismo tiempo criticamos la actitud irresponsable que está adoptando en este asunto la oposición política, ya que mientras en otras ciudades en las que gobierna aplica este tipo de medidas, en Sevilla se dedica a obstaculizar cualquier avance dirigido hacia la sostenibilidad".

La asamblea ciclista A Contramano, la entidad que lleva más tiempo exigiendo la aplicación práctica de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas en nuestra ciudad también ha defendido la limitación del tráfico al centro:

"A Contramano apoya las medidas anunciadas por el Ayuntamiento encaminadas a restringir el uso del automóvil privado en el Casco Histórico y hace un llamamiento a todos cuantos en estos últimos años han defendido al peatón frente a otros modos de transporte para que apoyen también estas medidas".

"Entendemos, no obstante, que lo que debe hacer el Ayuntamiento es, simplemente, cumplir la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, vigente desde el 22 de mayo de 2008, sin inventarse normas adicionales (como los famosos 45 minutos) que solo contribuyen a crear confusión. En cualquier caso, mejor 45 minutos que el día entero colapsando el tráfico y ocupando las pocas plazas de aparcamiento de que disponen los residentes".

La Asociación Vecinal del Casco Norte de Sevilla "La Revuelta", entidad de reciente creación centrada en la mejora de la calidad de vida de los vecinos de esta zona de Sevilla y que presta gran importancia al espacio público y a la movilidad sostenible, también ha publicado un interesante comunicado de prensa sobre el tema:

"Los hasta 110.000 vehículos a motor que circulan a diario por las calles del centro provocan altos niveles de contaminación del aire y una contaminación acústica insoportable, que se acentúa en las estrechas calles del barrio. La ocupación prácticamente total por el coche de los espacios públicos, plazas y calles incide directamente en la habitabilidad de los vecinos. La reducción del número de coches que circulan por las calles del centro mejorará la calidad de vida de los residentes, potenciará los desplazamientos a pie y en bicicleta y permitirá recuperar espacios a los que allí vivimos".

Imagen /// Realizada por la artista Sylvia Nickerson para un artículo del prestigioso Magazine canadiense THIS en el que se defiende la aplicación de medidas para limitar el tráfico en las ciudades. 

MÁS BANCOS Y ACCESIBLES PARA TODOS

Los bancos son elementos del mobiliario urbano fundamentales para la circulación peatonal ya que aporta posibilidades de descanso a quienes lo necesitan, especialmente a las personas mayores. Facilitando las salidas a la calle y las interacciones sociales de los ciudadanos.

Es fundamental que dichos bancos sean accesibles a todos los usuarios, de manera que permitan su uso con total comodidad y seguridad. Entre los aspectos a tener en cuenta destacan:

Ubicación: Los bancos deben estar situados en las zonas laterales exteriores de las aceras de tal forma que no obstaculicen los flujos de circulación peatonal, y cerca de los accesos y áreas de recreo. A ambos lados del banco ha de quedar espacio suficiente para que pueda colocarse un carrito de niño o una persona en silla de ruedas. Muchos de estos bancos deberán situarse cerca de zonas de arbolado para que sean más frescos cuando las temperaturas sean más elevadas.

Forma y dimensiones: Los bancos deben contar con reposabrazos y con respaldos. Sus dimensiones deben adecuarse a las necesidades de los usuarios antes que al diseño estético. En cualquier caso, los salientes deben prolongarse hasta el suelo o proyectarse como mínimo hasta 25 cm del mismo para que no se conviertan en obstáculos para las personas invidentes.

¿Dónde deben colocarse bancos?

Según recoge el PGOU Sevilla contará en el futuro con una serie de itinerarios peatonales a lo largo de toda la ciudad. La ampliación de las aceras y la creación de nuevas zonas peatonales ofrecerán nuevos espacios en los que colocar nuevos bancos.

En la actualidad muchas de las calles que consideramos itinerarios peatonales prioritarios no cuentan con suficientes bancos para descansar: Ronda histórica, Arroyo, Avenida de la Palmera, Avenida de San Francisco Javier, San Jacinto, Eduardo Dato, República Argentina, Avenida de la Cruz Roja, Reyes Católicos, Carretera de Carmona, etc.

Artículo publicado parcialmente en 20 minutos edición impresa (08/02/10).

Problemas y soluciones para los peatones de nuestra ciudad.

En esta ocasión presentamos un texto que nos ha enviado Alejandro Verano Rodríguez en el que expone algunos de los problemas que le preocupan de nuestra ciudad desde el punto de vista del peatón:

Aceras de Puerta de la Carne, Menéndez Pelayo y zonas adyacentes.

"Vivo en esa zona y por ella hago el 90 % de mis desplazamientos solo, con el carro de la compra o con mi perro. Problemas:

1. Aceras con motocicletas aparcadas y circulando por ellas con total impunidad. Van a comprar tabaco al Estanco y aparcan la moto en la puerta de él.

2. Bicicletas solas o en grupos circulando por la acera del lado de la Diputación de Menéndez Pelayo y Capitán Vigueras a velocidades variables en cualquier sentido.

3. Agujeros en ellas que no se reparan.

4. Cortes en el acerado por obras que duran eternamente.

5. Coches "aparcados" en la acera en la calle Conde de Cifuentes.

Pasividad e incluso apoyo de nuestro Ayuntamiento en estos problemas".

Desde Peatones de Sevilla queremos hacer nuestras las preocupaciones que nos ha expuesto Alejandro y que sabemos se repiten en muchos otros lugares de la ciudad y por lo tanto solicitamos que sean tenidas en cuenta por el Ayuntamiento así como por el conjunto de la sociedad.

En las propuestas que nuestra asociación presentó en las II Jornadas de Movilidad Sostenible del pasado año se recogían ya algunas de las cuestiones expuestas, de manera que pedíamos entre otros asuntos la "instalación de más aparcamientos de motos en el conjuntos de la ciudad, de manera que no se obligue a las motocicletas a aparcar en la acera", el "control permanente y exhaustivo del aparcamiento ilegal, especialmente cuando se trata de vehículos que ocupan los pasos de peatones, el acerado, las bajadas de barrera, etc.", y la "búsqueda de sistemas rápidos y económicos que permitan reparar el acerado roto de manera que puedan evitarse las caídas".

Para dar una solución rápida al problema de los "agujeros" debería existir un servicio de mantenimiento que cubriese con algún tipo de material (cemento, alquitrán, etc.) cualquier desperfecto en el acerado en un periodo breve a partir de las peticiones de los ciudadanos, priorizando la seguridad a la estética.  

Siempre que se proyecte una obra, ya sea de carácter público o privado, es necesario ofrecer alternativas al tránsito peatonal cuando éste se vea interrumpido, asegurando la movilidad de todos.

Finalmente entendemos que es fundamental que nuestra ciudad cuente con "Campañas permanentes de educación vial", de manera que se comience a solucionar un problema grave que nos preocupa en sobremanera. Observamos, entre otras, las siguientes actitudes incívicas relacionadas con la movilidad:

• Peatones que cruzan con el semáforo en rojo interrumpiéndo la circulación o por zonas en las que no existe paso de peatones (existiendo pasos en distancias razonablemente cercanas), y que circulan por las calzadas y los carriles bici sin atender al tráfico.
• Ciclistas que circulan indebidamente por las aceras, algo que se ha generalizado, olvidando que salvo en lugares muy concretos las bicicletas tienen la obligación de circular por las calzadas. Bicicletas aparcadas en lugares que interrumpen de manera clara el tránsito peatonal.
• Conductores de motocicletas que circulan y aparcan en las aceras poniendo en peligro a los peatones, fenómeno muy generalizado que en determinadas calles llega a ser especialmente preocupante (zonas de oficinas, cervecerías, etc.).
• Conductores de coches que aparcan en doble fila, en zonas de tránsito peatonal (bajadas de barreras, pasos de peatones...) así como en las propias aceras, lo que en numerosas ocasiones termina dañando el propio acerado.
• Conductores de motocicletas y coches que no respetan los pasos de peatones, los tiempos en verde, las velocidades máximas, la prohibición de tocar el claxon (salvo casos concretos), etc. 

Imagen:

Fotografías enviadas por Alejandro Verano Rodríguez (gracias) y retocadas por Peatones de Sevilla.

Enlace de interés:

La concentración convocada en defensa de la Alameda fue un éxito.